A je li, ovo je neki novi Porsche?

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Tokom probne vožnje nove Cupre Formentor, ne lažemo, prolaznici su nas prilično značajno gledali. Bilo je dosta često pitanja – A koji je ovo auto? Oni s malo većim predznanjem o automobilima prozborili bi i – Ček, ček, a kakav je ovo Porsche? Njih je vjerojatno na krivi zaključak naveo natpis Porsche na bokovima Cupre, koji označava zastupnika za naše tržište, ali što tek reći za par njih koji su hladno upitali – Je li ovo neki Lamborghini? Poptpuno nov, većini nepoznat znak na nosu automobila, prilično egzotično ime Formentor, koje se rimuje sa, recimo, Aventador, značajno oštre linije i prilično sportski razvučena linija SUV-a, ne bi se reklo kako su ljudi lupili glupost.

Zanimljivo, na radost ljudi koji su smislili tranziciju sportsko – luksuznih snova SEAT-a u jednu posve novu marku, malo tko nas je upitao je li ovo neki SEAT? Naravno, nije cilj Cupre pobjeći od vlastitog identiteta, na kraju krajeva, mnogo vas zna kako je upravo oznaka Cupra dugo godina bila znak kako je u pitanju sportski zašiljen model SEAT-a, ali svakako nje lijepa spoznaja da Cupra već od početka samostalne priče kao brenda funkcionira okej. Dakle, prilično samosvojno.

Pritom jne atraktivni Formentor prvi pravi, zasebni model marke, koji nema direktnu vezu ni sa jednim drugim modelom, ne samo sa SEAT značkom, nego ni sa bilo kojim VW-om, Audijem, Škodom, pa ni Porscheom ili Lamborghinijem. Ali, opet, veliki broj ljudi zna kako unutar koncerna iz kojeg nam stiže i Cupra veze uvijek postoje i puno su jače nego na prvu izgleda. Iste platforme, isti motori, isti mjenjači, isti dobavljači, slična ili ista ergononomska i softverska rješenja i slično. No, baš uz takvu spoznaju, nekako se ne možemo oteti dojmu kako je Cupra uspjela, uz sva ograničenja koja nudi takav odnos unutar koncerna, izboriti se za zavidan komad samosvojnosti.

Na prijelazu milenija, sjećaju se neki, SEAT je dobio zadatak da dizajnerski i idejno polako prihvaća ulogu „mediteranskog automobila“ unutar VW grupe,  pa je dizajnom preko noći SEAT počeo navlačiti prema autima kakve je izbacivao Alfa Romeo. Uostalom, i legendarni dizajner Walter da Silva tada je doveden baš iz Alfa Romea, gdje je stvorio nezaboravni povratnički model 156, da od SEAT-a napravi južnjačku alternativu. Koliko je bilo uspješno, procijenite sami, ali činjenica jest da je Cupra kruna tadašnjih ideja – u međuvremenu tek oznaka za najjače i najsportskije SEAT modele, odnedavno je zasebna marka, koja ne samo da miriše po sportu, nego i po luksuzu i dizajnerskoj robi.

Stoga, nema bijega kod Cupre niti od standardne motorizacije. Formantor možete dobiti u puno jačim verzijama od testirane, vozili smo nedavno model VZ od 310 konjskih snaga, ali ovaj put vam predstavljamo gotovo narodski motoriziran model sa 1,5 Tsi motorom, dakle benzincem od 150 KS. I automatskim mjenjačem, lijepo dizajnirana ručica, zapravo klapnica, sugerira kako je u pitanju sedmostupanjski DSG.

No, osim upola slabijeg motora, uvjerljiv dizajnerski nastup Formantora ostaje isti – i u ovoj verziji španjolski SUV izgleda moćno i svježe, već spomenute oštro odrezane linije bacaju na gornji dom VW grupacije, onaj koji se cijeni i po 100.000 eura i više, a opet govorimo o automobilu koji košta 33.000 eura (odnosno po najnovijem cjeniku 65.900 KM).

Što dobivate za te novce osim dizajnerski ozbiljno smišljenog SUV-a, sa veoma pomno biranim materijalima i smislom za detalje kako vani, tako i unutra? Pa, dobivate 4 metra i skoro još pola metra automobila, s međuosovinskim razmakom od 2679 cm, Cupra Formenentor spremna je biti i obiteljski prijevoz u punom smislu te riječi – da se odmah kaže – prostranost i naprijed i straga je zavidna i nemamo nikakvih zamjerki na prostor za ruke, glavu, noge , stražnjicu... također, nemamo prigovor ni na upotrebljivost, logičnost rasporeda tipki, ručki i komandi. Klasična VW priča.

Također, ukupan dojam solidnosti na visokoj je razini, nije se štedjelo ni na kojem dsetalju, a oprema je također kompletna. Od kompleta sigurnosnih, aktivnih i pasivnih elemenata, elektronske blokade diferencijala, automatskog climatronica, Cupra Connect sustava treće generacije, koji uključuje potpun o opremljen infotainment sa navigacijom, a još imate i potpuno slobodan pristup vozilu i njegovo pokretanje bez ključa, odnosmno sa ključem u džepu, što je danas, rekli bismo „a must have“.

Prijatni materijali, od kojih mnogi mirišu na ozbiljan premium, umetci i ambijentalna rasvjeta, sve to je dio Cupra Formentor priče, koja je očito pronašla rupu u zgusnutoj ponudi koncerna, gdje se stiskaju Audi, Škoda i VW, jer nudi mali odmak od svih, ali ipak se ne udaljava toliko daleko da ne vjerujete novoj marki. I funkcionira, jer nudi ipak nešto novo i drugačije. Čak i smjelije.

Pritom, čak i u ovakvoj, reklo bi se ne baš sportskoj motorizaciji, Formentor pruža užitak u vožnji. Tu i tamo malo će neravnomjernije odgovoriti na vaše pritiskanje papučice gasa, pogotovo ako zaboravite da pod haubom nije 200+ konja, neće svaki put odziv biti niti munjevit, a niti će auto zakucati za sjedište, no za većinu zadataka u svakodnevnici ima dovoljno špirita u njemu. Uz to se možete igrati s modovima vožnje, pokušati izvući još više iz tonu i pol teškog auta.

Još više igre zahtijeva infotainment sustav, koji , nažalost, pati od već poznatih boljki poznatih iz VW-a, a prenosi se na ostale u koncernu. Tamo gdje btreba biti brz, lagan i intuitivan, on to nije. Tamo gdje se sudaraju opcije, kojih nije malo, bit ćete i zbunjeni, a pogotovo nam se ne sviđa kako osnovne komande, poput klime ili pojačavanja i smanjivanja glazbe, samo kompliciraju vožnju. Opako dobro zamišljeno, ali trapavo izvedeno.

No, ono što u Seatu oduševljava su uređenje unutrašnjosti, vrlo dobri digitalni instrumenti, odlična sportsko – komforna sjedala i odlične mogućnosti pronalaska najbolje pozicije za volanom. Uz već spomenutu prostranost, valjda kao žrtva agresivnog dizajna, prtljažnik je sa 420 litara zapremine ostao zakinut, ali i dalje je to okej. Auto na 18 colskim gumama je i dalje pritom udoban za duge staze. Sam benzinac nije veliki potrošač, kombinirano u gradsko – prigradskim uvjetima i sa pomalo neštedljivim načinom vožnje, nije tražio više od 8 litara.

Osnovni Formentor kreće sa 58.000, a ovaj, ni deset tisuća skuplji, zapravo je demonstracija što sve u ovu Cupru od opreme može stati. I demonstracija kako moderan SUV treba izgledati u 2023. godini.