Današnji automobili zbilja sve više međusobno sliče. Razloga za to ima dosta, iako se najčešće optužuju strogi propisi i norme koji, jednostavno, ne ostavljaju nimalo mjesta originalnosti. Kutijaste forme i lažno agresivne ogromne maske sa fazoniranim farovima i lažnim otvorima zraka, sve je što karakterizira većinu današnjih automobila. Ipak, tu i tamo pojavi se netko tko barem pokušava biti drugačiji. Ljudima se očito to zna svidjeti, zapaze da se nešto tu događa, stoga nas ne čudi da su nas tokom vožnje Cupra Terramara mnogi zaustavljali da bi pogledali automobil, a poneki su bome tražili i đir.
Jer Cupra bode tamo gdje ljudi žele da ih se bode. U emociju. I usprkos svim zakonima i normama, španjolski brand ipak ide linijom koja pokušava buditi emocije, spajajući dizajnerski i stilski svoju posebnost sa provjerenim rješenjima Volkswagenove MQB platforme, one iste koja nosi Audi Q3, Volkswagen Tiguan ili Škodu Kodiaq. Cuprino čedo zove se Terramar i, iako ime zvuči kao da je neki copywriter složio nešto što nam ima zvučati jako moćno i izazovno, to mjesto zbilja postoji, negdje u blizini Barcelone.
Isto tako, istina je da u koncernu iz kojeg Terramar dolazi, zahvaljujući baš tom modelu, postoji nešto moćno i izazovno. Ili, hajde da budemo fer prema ostalima, još nešto moćno i izazovno. Smisao Cupre je da bude neka fina kombinacija sporta i dizajnerskog luksuza, fina kombinacija teutonske baštine i latinskog šarma, ali ne onako polovično, kao što se to radilo kroz Seat, nego baš nekako s pričom, sa statusom, sa ukusom. Stoga ne čudi da kupnjom Terramara dobijete i kutiju u kojoj su ključevi automobila i specijalno dizajnirana narukvica, kojom postajete pripadnik biranog društva, da ne kažemo kaste. Zapravo dobra fora uz koju, uz malo mašte, možete imati isti onaj osjećaj kao da ste postali vlasnik Porschea, Lamborghinija ili Bentleya. Zašto ne?
Pažljivim odabirom boja, od kojih specijalna bakrena posebno ističe Cupru, te specijalnim odnosom prema detaljima, pogledajte samo stražnja svjetla, Cupra Terramar i ostavlja dojam kao da je u najbližem srodstvu sa gore spomenutim luksuznim brandovima, te nije zabranjeno reći da izgleda kao da je pobjegla iz njihovog kataloga. Specijalni dizajn felgi, smjelije linije haube, bokova i rubova automobila, sve to Cupru Terramar u ovom trenutku izdvaja od braće po platformi. Možda nije sure bet kao Tiguan, možda nije velika kao Kodiaq, možda ne vrišti na prvu ja sam premium kao Q3, ali Terramar je igrač u svojoj vlastitoj klasi.
Parkirate li ga uz bilo koji od navedenih automobila, uvjerili smo se, srcad brže kucaju pri pogledu na Cupru. I tu više ništa drugo nije važno. Srce je srce. Eksterijeru sve pohvale, a interijeru također, jer je dovoljno pobjegao od sličnosti sa ostalim „platformašima“. I dalje dominira veliki središnji ekran, ali je ovdje bolje utopljen u ukupan dojam. A dojam, čim otvorite vrata, podižu sjedala, u kombinaciji sporta i ugode, paneli i obloge, koji koketiraju i sa agresivnošću i s lakoćom uporabe. Fino i mekano, a opet nabrušeno, baš kako mnogi od nas vole.
Testirani primjerak pogonio je turbobenzinski motor od 2 litra, koji razvija 265 konja i usput pogoni, kada je to potrebno i sve kotače, preko sada već legendarnog DSG mjenjača. Motor je dovoljno snažan da tjera Terramar u svakoj situaciji kao vrhunskog trkaćeg konja, a prednji McFerson i stražnji multilink ovjes, sa adaptivnim amortizerima, čine novi Cuprin model jednim od rijetkih SUV modela koji se vozi kao da je niži auto. Nema izraženog ljuljanja u graničnim područjima, čemu sigurno pridonosi i dobro odmjerena težina automobila od, za ovu klasu nevelikih, 1675 kg. Gume na 20 inčnim kotačima sportski su nastrojene, stoga se tu i tamo može očekivati lupkanje preko poprečnih prepreka i rupa, ali ništa nepodnošljivo. Na solidnom asfaltu auto je tih i miran, a biranjem Cupra moda na okruglom tasteru volana (supersportski detalj!) mir će vam početi prelaziti u sportski zvuk motora, nažalost u pitanju je tek imitacija sa zvučnika, ali hajde, bar nešto.
Od svih ponuđenih modova najviše smo vozili u tom „bučnom“, jer najbolje pristaje Terramaru, a naravno da postoji mogućnost osobne kombinacije preferencija po ukusu vlasnika automobila. A vlasnik može biti bilo tko, od uspješnog čovjeka koji uživa u dugim vožnjama, sam ili u paru, pa sve do oca obitelji s kojom ide na odmor ili izlet. Cupra Terramar je SUV i oduševit će izradom, opremom, funkcionalnošću, odličnim farovima i udobnošću. Iznenaditi će i prtljažnikom od ne rekordnih, ali pristojnih 540 litara, a iznenaditi će i potrošnjom, koja nije dizelska, ali za benzinac od 265 konja sasvim okej – na otvorenoj cesti oko 7, po gradu skoro 10, u prosjeku nekih 8,5 litara. Iznenaditi će Terramar mnogo čime. Pa čak i cijenom.
Dok vozite Cupra Terramar nekako najmanje razmišljate o cijeni, što se i nama dogodilo. S obzirom na iskustvo u zadnje vrijeme, a uzevši u obzir sve automobile koje smo testirali, mislili smo da će nam pogled na cjenik pokazati šestoznamenkastu cifru ili narodski rečeno šutaj se u guzicu ako nije puno preko 100 tisuća. Kad, gle iznenađenja, Cupra Terramar VZ (to je najbolja oprema!) sa 265 konja i DSG-om i još uz to i 4Drive sustavom košta 88.000 KM! Početna je negdje sitno ispod 70.000 KM, a skuplji je samo neznatno jači hibrid.
Ako ste od onih klasičara koji još uvijek žele kupiti klasični benzinac, nimalo otrovan ni najmekšim hibridom, a usput svaki dan udahnuti miris dizajnerski atraktivno složenog automobila, a opet ne pristati na kompromise niskog sjedenja ili manjka prostora – Cupra Terramar pravi je auto za vas! Uz garanciju na 5 godina. Ili 150.000 u veselju prijeđwnih kilometara.
