Skrštenih ruku kroz nemirna vremena
Ako malo bolje kužite automobile, onda otprije znate kako je automobil ovakve veličine, a govorimo o četiri metra i 17 centimetara dužine, širine od metar i 77 centimetara i visine od metar i šezdeset, taman idealno u takozvanom B segmentu – dovoljno štedljiv, okretan i kompaktan za grad, a opet dovoljno prostran i živahan za nešto duže obiteljske vožnje.
Drugim riječima, Yaris Cross je sve ono što obični Yaris nije – a opet je sve ono što obični Yaris jest. Tu ujedno i prestaje usporedba s imenjakom, jednim od preostalih viđenijih gradskih automobila. Jer Yaris Cross je, ne samo zbog izražene visine i lijepo odmjerenog povišenog odstojanja od tla (iznosi 16 centimetara), ipak automobil ozbiljnijih namjera.
Kada bi, onako iskreno i pomalo laički, opisali zbog čega vrijedi kupiti Yaris Cross, onda bi to saželi u jednu rečenicu – Jer je dobar, moderan, a opet nekako imamo dojam da neće tako brzo izaći iz mode. Ovo zadnje je danas najvažnije, jer se doima kako mnogi automobili preko noći postaju "obsolete" pred najezdom automobila koji traju po jedva par sezona. A Yaris Cross na tržištu je već šestu godinu – i realno, ne da mu ništa ne fali, nego je i dalje svjež kao i ranije.
Toj svježini pridonosi i nedavno urađeni redizajn, koji je automobil vizualno približio ostalim najnovijim modelima marke, recimo, prije svega novom RAV4 i već aktualnom modelu C-HR. To ga nije nužno učinilo ljepšim (ukusi su različiti), ali mu je dalo potreban update. Osim izmjene maske i dizajnerskog dodira na braniku, najviše novosti je sad na prednjim farovima, gdje su dnevna LED svjetla sada smještena skupa sa adaptivnim LED Matrix svjetlima. Barem je tako bilo na testiranoj verziji, u bogatoj Style opremi.
Atraktivna boja karoserije i 18 inčne aluminijske felge upotpunjuju Style opremu, koja izdvaja ovaj Yaris Cross iz mase automobila, no ne previše, što je još jedna fina značajka ovog auta – ako ne želite previše privlačiti pažnju, a opet se voziti u lijepo skrojenom i markiranom automobilu – Yaris Cross je automobil za vas.
To podrazumijeva širok ulaz i lagano spuštanje u sjedalo, što je ljepota kada imate povišeni automobil. Dočekat će vas uobičajena Toyotina arhitektura, koja se, zanimljivo, nama najviše dopada baš u ovom automobilu. Ako nemate prijeke potrebe za prostorom, uštedjet ćete si dosta novca tako što ćete odabrati Yaris Cross umjesto većeg modela, Corolle Cross – iz jednostavnog razloga što je i Yaris na prednjim sjedalima prilično izdašan i nemamo generalno nekih zamjerki ni za smještaj vozača i suvozača.
Sjedala su dizajnerski gledano više orijentirana na neobavezne gradske potrebe, ali su se pokazala dovoljno udobnima i na duljem korištenju. Kombinacija fizičkih komandi i dva displeja očekuje vas u interijeru – onaj pred vozačem zadržava klasičan oblik, iako je u pitanju digitalna instrument ploča, velika i pregledna, dok središnji „tablet“ od 10,5 inča konačno ima sve što vam treba i lako se koristi. Od tvorničke navigacije, ali i bežičnog „kopčanja“ na Android Auto i Apple Car Play, pa sve do fino struktuiranog JBL ozvučenja.
Također, dojam je kako je Toyota dodatno pomake napravila u kvalitetu plastike i općenito dojma u unutrašnjosti, što nas opet dovodi do onoga kako je Yaris Cross u svemu realna konkurencija većoj sestri, modelu Corolla Cross. Samo oni najviši među nama mogli bi imati prigovore na sjedala i mogućnosti pronalaska idealnog položaja na drugom redu sjedala, gdje će možda oni viši morati pristati na određene kompromise.
No, i njih će zadovoljiti bogata oprema – grijanje sjedala, sustav kamera oko automobila, dvozonska klima….zapravo ovo je idealan automobil za one koji žele relativno mali automobil, ali odmjeren za gotovo sve za velike potrebe, a uz to i jako bogato opremljen. I da, 397 litara prtljažnika je lijepa zapremina za sve prohtjeve. I udobnost je dobra i u finom skladu s općom dinamikom vožnje.
Ono što je srce i suština ovog automobila je njegov pogon. Sada se to zove HEV, a označava hibridni automobil koji ne trebate nigdje puniti. To se nekoć jednostavno zvalo hibridnim autom, u ono vrijeme kada je Toyota jedina radila hibride, a svi drugi se pravili pametni i odmahivali rukom.
E sad, kad je gusto svima, Toyota ubire plodove dugogodišnjeg rada i zalaganja – laganom evolucijom stigli su do visoke učinkovitosti svojih hibridnih sustava, a o pouzdanosti da ne govorimo. Usput, ako vam se Toyota čini malo skupljom od konkurencije - nije li red sve to i naplatiti?
Hibridni sustav čine atmosferski benzinski motor od 1490 kubika, koji ima tri cilindra i četiri ventila po cilindru, koji sam po sebi razvija 92 konjske snage, ali uparen sa elektromotorom isporučuju skupa 130 KS i 185 Nm okretnog momenta. Uz poznati eCVT mjenjač vožnja je "silk and smooth", automobil ubrzava do stotke za malo više od 10 sekundi i postiže maksimalnih 170 km/h.
Ali, ono što ga posebno izdvaja je izuzetno, ali baš izuzetno povoljna potrošnja goriva – čak i u vožnji u kojoj ne pazite previše, kada mislite o svemu samo ne o tome kako ekonomično vozite, automobil će vam i po gradu jedva potrošiti preko 5,5 litara, u vrh glave će biti oko 6 litara, a ukupan prosjek često je ispod pet litara benzina!
I to je ono što Yaris Cross čini jednom prilično trajnom i čvrstom valutom u vremenima ludog automobilskog raskusurivanja. Ulazni model stoji 47.900 KM, dok testni, potpuno opremljeni Yaris Cross Style traži 64.300 KM. Da, uvijek ima jeftinijih, ali s obzirom na sve što ovaj auto jest i što Toyota kao marka sa sobom nosi – itekako vrijedi razmisliti.
Pridružite se WhatsApp kanalu Bljesak.info i među prvima saznajte najvažnije vijesti iz Mostara, Hercegovine, BiH i svijeta. Na kanalu donosimo kratke, izravne informacije i sadržaj koji ne mora uvijek čekati objavu na portalu. Kanal možete napustiti u svakom trenutku.
-webp-wm.webp)
