Ne dajte da vas ovo Max Turbo zavara. Iako sugerira neki opasan sportski auto, istina je dijametralno suprotna. Baš kao što je novi C3 pojavom dijametralno suprotan svim dosadašnjim Citroenima ovog imena. Dakle, nikakav turbo sportski, nego gradski i živahan auto, za razliku od ranijih C3 modela, skockan u potpunosti. Da, baš skockan, jer dosadašnji Citroeni C3 bili su puni lukova, okruglih i "bubbly" dizajnerskih poteza.
Novi C3 je kockast, što je za gradski auto svakako dobro, a usput je blizanac nove Fiat Pande, pa se može reći da su se dizajnom našli na pola puta. Iako je ispočetka bilo priče kako će C3 malo više sličiti legendarnom 2CV Spačeku, ta priča je, moramo reći – srećom, pala u vodu, a jedino što je ostalo od toga je retro Citroenov znak na nosu. Nama se sviđa, mnogi se još navikavaju. Za lakše navikavanje tu je crveno – crna kombinacija boja, koja fino leži ovom autu. Zapravo, dobro leži svakom.
Također, u vodu je pala i ideja kako će novi C3 biti full električni. I, iako je električni C3, kažu, baš fin autić, netko je u Stellantisu, moramo reći – svaka mu čast, skužio kako bi C3 mogao dobiti i hibridni pogon, a možda čak i posve obični benzinski motor, pa bi time napao veliki otvoren prostor koji zjapi prazan, a to je prostor u kojem svi kukamo kako više nema novih automobila ispod 40.000 maraka! A da ne spominjemo da za 30.000 od novih više nemaš ništa na 4 kotača! Neka nova vremena, novo normalno.
U tu svrhu, Citroen je aktivirao poznati, u milijunima primjeraka proizvedeni, rado kuđeni, ali kažu i konačno potpuno sređeni 1.2 trocilindraš sa 12 ventila, direktnim punjenjem i turbo punjačem. Sada s lancem umjesto samorazarajućeg remena, on daje 101 konjsku snagu i 205 Nm okretnog momenta, što bi trebalo biti posve dovoljno i za grad i za prigrađe, a i za malo duže ture, pogotovo ako volite šaltati ručni šestbrzinski mjenjač. Za grad bi bio bolji automatski, ali, tišu, to dodatno košta. U testiranoj opremi ova konfiguracija izađe nešto manje od 37.000 KM. No, osnovni, baš osnovni C3 koštat će vas u istoj konfiguraciji 32.000 KM. Dobro, možda koju markicu manje.
Za tu lovu, naravno, ne možete očekivati da C3 izdrži usporedbu s nekim većim, jačim i opremljenijim polovnjakom za iste pare, što je često usporedba u našim krajevima. Ono, tipa, uzeo si taj Citroen, a za te pare si mogao uzeti (slijedi nabrajanje polovnjaka za dva broja većih i sa 160.000 kilometara), što je folklor koji kupac novog auta ovdje mora pretrpjeti. No, ključno je da za taj novac dobivate posve nov auto, u vrlo solidnoj opremi i sa svim sigurnosnim elementima današnjice. I dobivate auto koji će u gradu biti kao riba u vodi. Ako tražite baš takav, gradski auto, svakako vas ne zanimaju pola metra duži polovnjaci.
Dug nešto malo preko 4 metra, novi C3 je gradski odrezan svuda gdje bi smetalo. Njegov kockast nastup možda će krajičkom oka više podsjetiti na Sandero Stepway druge generacije, nego na ovaj noviji, ali taj auto i jest neki target Citroena. Auto u rangu dostupnih, s garancijom, nula kilometara i posve solidnim nastupom po pitanju opreme, udobnosti, prostora i, čak, dizajna. Okej, ne bi Citroen bio Citroen kad ne bi nešto na silu ubacio ili izbacio, samo da bude drugačiji, pa ćete se tako, između ostalog, nakon što sjednete u solidno odmjerena i dosta udobna dvobojna prednja sjedala i zaključite kako bi se tu moglo živjeti, shvatiti da ne postoji okretomjer na instrumentnoj traci koja glumi osnovne podatke o vožnji ispred volana.
Iako smo rekli kako ovo nije sportski auto, mišljenja smo da svaki mali turbobenzinac mora imati u pratnji okretomjer, jer nismo u 1980., pa da vozimo ekonomično po sluhu. Nakon siromašnog ( a stvarno može bolje!) vozačkog displeja, prijatno će vas iznenaditi središnji displej, koji je veći od očekivanog, logičniji od očekivanog i kamera za vožnju nazad ima sjajnu rezoluciju! Logične su i fino postavljene osnovne komande na fizičkim tipkama ispred mjenjača, a u ovoj opremi imate čak i beskontaktni punjač mobitela. Nije od onih najbržih, ali nemaju ga ni puno skuplji auti.
Da, rekli smo kako je ovo gradski auto i kamera je svakako jedno od najvažnijih pomagala za preživljavanje u vrelim urbanim situacijama, no baš zbog te gradske orijentacije auta nedostajalo nam je bilo kakvo keyless otvaranje i zaključavanje auta, a teško smo se mogli sjetiti kad smo prije ovog C3 zadnji put vozili neki auto s ključem kojeg morate ubaciti u bravu da bi pokrenuli automobil. Ah, da, sjetili smo se, bio je to Renault Captur, isto ovako crveni, za vrlo slične novce i slične snage, što bi se reklo ljuti protivnik na tržištu. Možda i najveći, s obzirom na ponuđeno.
Bilo kako bilo, ako nas pitate, gradski auto bi morao imati, u bilo kojoj opremi sve ono što olakšava ulazak, izlazak, unos i iznos iz auta – i dakako vožnju i parkiranje. Od tih najvažnijih elemenata jako će vam nedostajati baš jedan sustav otvaranja na dodir brave i jedno dugme Start/Stop. To danas više nije skupo za ugraditi.
Pored toga bi oprostili sve, i tvrđe materijale, i plastiku koja se može lako pohabati i to što nema nekih elemenata uobičajenog luksuza. No, opet, C3 je gradski auto i u gradskim uvjetima je kao riba u vodi. Vidljivost je odlična u svim smjerovima, a upotrebljivost i opsluživost je na solidnoj razini. Da ipak C3 ne treba suditi previše strogo, kao da su u Citroenu znali, na vratima su izvedene crvene tekstilne trakice s porukama "Feel Good" i "Be Cool". Odličan fazon, da vam napomene kako ne trebate uvijek biti sitničavi i tražiti ono što vam možda i ne treba. Odličan fazon je i reljef u plastici kad otvorite poklopac police ispred suvozača. Utisnuti su svi legendarni Citroeni kojima ste opraštali sve nedostatke, jer su bili beskrajno neodoljivi. Čak i kad su bili lijepi k'o ružno pače. Piše "Iconic since 1919", a ikone su ovaj zadnji Ami, Spaček, Mehari, Citroen HY i, na neku foru, onaj „gangsterski“ Traction Avant, kao iznimka koja potvrduje pravilo.
Kad smo već kod minulih vremena, ne budite kritični prema svakoj sitnici, uostalom, sa Citroenom C3 imate auto o kakvom je vaš djed, možda i otac, mogao samo sanjati. Da ga može potjerati do 183 km/h, da ubrzava do stotke za 10,6 sekundi i da pritom troši tek nešto više od 7 litara po gradu, a na otvorenoj cesti ispod 5 litara benzina. Da ga može šaltati u šest brzina, otvarati prozore pritiskom na dugme, isto tako i klimu i ventilaciju, i da ima aluminijske, fine felge, od 17 cola. I da u noćnoj vožnji nema strah od mraka i da u slučaju gluho bilo ima svu silu sigurnosne opreme i zračnih jastuka.
Pritom, naravno, nije Citroen C3 neki arhaičan auto osposobljen da ispuni najnovije norme, nego posve nova priča, ali lišena pretjerivanja. Čak bi bilo glupo reći da ima samo ono što vam stvarno treba. Ima i više nego je dovoljno za puno dobrih putovanja i situacija, a to što živimo u vremenima stalnih mjerkanja i kurčenja, vjerujemo da kupce ovog auta najmanje ima uzbuđivati. U gradu je C3 car. Možda bi mu automatik još bolje došao, ali i ovako brzo i energično vozi gradom. Malo je mekše podešen, ipak je to Citroen, ali ne više onako mekano udoban, što, u osnovi, i nije loše. Jer, rekli smo, mekoća ne znači uvijek veću udobnost.
Prtljažnik od 310 litara je dostatan, upotrebljiv i ravnih ploha. Kroz sva četvora vrata ulazi se lako, prostora za četiri odrasle osobe ima dovoljno. Jednostavnost u kombinaciji s dozom cool elemenata daju nam za pravo da kažemo da bi se ovaj C3 zbilja mogao svidjeti mnogima. I kao prvi i jedini, ali i kao drugi ili, čak, treći auto u obitelji. Na magistrali je okej, na autoputu bez problema ide putnom brzinom od 130 km/h, uz nešto veću buku motora i vjetra. No, ne tako davno, tako su bučile limuzine.
Zapravo, ovako gledajući, jedino što zbilja nedostaje ovom Citroenu C3 je da u prtljažniku ima mali vremeplov, kojim se može vratiti petnaestak godina unatrag, kada su se ovakvi auti mogli dobiti i za manje od 20.000 maraka. No, nekad bilo, sad se spominjalo. Ili, što C3 lijepo veli – "Be Cool, Feel Good!"
