Znamo koliko mnogi u Bosni i Hercegovini s podozrenjem gledaju na električne automobile. Znamo i koliko se s nepovjerenjem gleda na elektrifikaciju u smislu hibridnih pogona. Znamo koliko se mnogi i dalje kunu u dizelaše i koliko, hajde ako se baš mora, dobri u toj računici mogu biti i obični benzinci.
Dobro, nova su vremena, pa se pod običnim benzincima smatraju i turbomotori. Još kad vam kažemo da testirani automobil pogoni, ne tamo neki trocilindraš od jedva litra zapremine, nego punokrvni četverocilindraš zapremine 1,5 litara, koji uz pomoć turbo punjača, intercoolera, direktnog ubrizgavanja i 4 ventila po cilindru ( eh, nekoć se ponosno isticalo to 16V!) razvija prilično nevjerojatnih 174 KS.
Motor smo već upoznali vozeći manji model Geely Coolray, nosi oznaku BHE 15 – EFZ, razvijen je uz asistenciju inženjera tvrtke Volvo, koja je, to bi već trebali znati, u vlasništvu Geelyja. Ono što već znamo je da vlasnika lišava većine briga o budućnosti, jer nikakve struje, osim one klasične "akumulatorsko – alternatorske" tu nema.
Koliko je motor trajan, to još nitko ne može znati osim spomenutih stručnjaka, ali ako je vjerovati konceptu nema zime – a za pogon i razvod se koristi lanac (i to debeo lanac!), dok se utišavanje vrši posebnim tehnikama gumenih prigušivača, zatim takozvanom duplom masom zamašnjaka s centrifugalnim klatnom, za smanjenje torzijskih vibracija, kao i posebnom regulacijom protoka gorive smjese i boljeg izgaranja.
Rezultat je zbilja impresivan, jer je motor u Geely Starrayu zbilja tih i uglađen. Čak mu i gospodski lijen sedmostupanjski DCT mjenjač s dvostrukom spojkom donekle pomaže u osjećaju uglađenosti, kad ga već ne pretvara u ljutu zvijer, čak ni u sportskom modu. Tek na većim okretajima motor probije zvukom u kabinu, čisto da vam šapne da ne vozite neki premium od 120.000 KM, nego duplo jeftiniji automobil koji može uglavnom sve kao i taj premium!
Kad bi zatvorenih očiju ušli u ovaj Geely i dodirnuli sjedalo, volan i tipke (nešto od toga je iz Volvo modela XC40) ne bi se mogli oteti dojmu da ste u nekom luksuznom automobilu. Možda tek nedostatak dužine ili dodatne potpore u sjedećem dijelu sjedala kod koljena ili malo kuckanja po nekim elementima interijera ipak oda činjenicu kako ne sjedite baš u punoj raskoši, no Geely Starray oduševljava ukupnom izradom i tišinom u kabini. Posebno za te novce.
Oduševljava i udobnošću i ukupnim dojmom vožnje, gdje čak i ljuljuškanje u Normal modu vožnje ima neki šarm i čini vam se kao da vozite još veći i skuplji automobil. Zbilja, opet smo dojma kako su Kinezi tu, na nokat dužine od najboljih europskih marki. Još tu i tamo zaluta kakvo čudnovato rješenje poput naopakih komandi za otvaranje prozora ili radio bez RDS-а. Ili nemogućnosti izravne veze s Android autom (no, uskoro i to stiže kao update!), što je zbilja šteta jer preko Apple Car aplikacije na velikom središnjem ekranu, koji je verzikalno postavljen i ima 13,2 inča dijagonale, sve funkcionira divno. Rezolucija, brzina reakcije, preglednost. Iako se morate malo navikavati na opcije i menije.
Zbog toga zaboravite da Starray, barem u ovoj opremi, nema kućnu navigaciju. Ali, zato ima Geelyjev pilot, asistenciju koja vam sigurno čita promet i sigurno upravlja vašom vožnjom upozoravajući vas na vrijeme i pomažući u nuždi. Drugim riječima, ovo je mnogo auta i mnogo tehnologije u relativno malo novca. Uključujući i LED svjetla.
Igrali smo se, svejedno, omiljene igre – namiriši nešto loše i pronađi detalj koji će reći da je ovaj kineski automobil „obično plastično smeće“, kako neki „znalci“ vole reći. Igrali smo se dugo – i izgubili!
Ogroman prostor za putnike, pametni ključ, sjedala na struju, grijanje, ventilacija, panoramski krov, prtljažnik od čak 650 litara sa pametnim policama u bokovima. Jedino, eto, što se u ovoj konfiguraciji poklopac prtljažnika zatvara ručno i što ga treba malo jače zatvoriti, jer nam se dvaput dogodilo da pođemo, a sustav nam javi da su vrata ostala otvorena. Ako je to mana, neka je. Uostalom, može se doplatiti struja, kao što auto može imati i jači motor 2.0 sa 218 KS.
Sustav kamera je izvrstan, pomoć pri parkiranju je tako slikovita da baš morate biti idiot pa ogrebati svoj i tuđi auto. Sve u svemu, Geely Starray je pozitivno iznenađenje – pogotovo jer s njim možete do 190 km/h uz ubrzanje od 7,9 sekundi do 100 km/h. Negdje se, moguće tipfelerom kojeg svi prepisuju naiđe na ubrzanje od 9,7 sekundi, a mi smo testirajući stali negdje između – 8,5 sekundi.
Sa 270 Nm okretnog momenta ipak je više okrenut ugodnom krstarenju, nego sportu, makar od tri moda vožnje u onom sportskom malo bolje reagira na gas i malo je krući. U normalu zna biti koju stotinku lijen, no brzo se naviknete. Ipak, tvorničko obećenje o potrošnji od nekih 6,3 litara prosječne potrošnje objesite mačku o rep. Testirajući Starray potrošnja je bila bliža 9 litara benzina, ali moguće je spustiti je za litra, litra i pol, pogotovo jer smo se vozikali bez smisla za štednju i uz dosta urbane vožnje.
Ali, opet, u kontekstu ukupnog dojma vozila, te cijene od (samo) 59.990 KM za ovakav primjerak, te činjenicu da će ovakav auto sigurno obradovati one koji roncaju na struju, nije previše. A dizajn, o njemu namjerno na kraju. Iako smo se malo pribojavali linija Starraya, ispalo je vrlo dobro, čak odlično. Mnogo ljudi nas je zaustavljalo i pitalo za auto. Najčešće pitanje je bilo – je li na struju? Kad bi rekli ne, pitali bi je li hibrid? Kad bi i na to odgovorili negativno i rekli kako je čisti benzinac, ljudi bi ozareno rekli – čuj to? A koliko je para? Kad bi rekli cijenu, ozarenost je ostajala tu gdje je i bila. Pogotovo kad bi zavirili unutra ili sjeli da ga malo osjete.
Zbilja, vremena se mijenjaju. Kinezi su činjenica. I to ozbiljna činjenica.
