Već dugo vremena Volvo nije samo sinonim za uglate limuzine koje privlače konzervativnije kupce. Već odavno Volvo nije sinonim samo za trajnost, nego je jedan od predvodnika u inovativnosti. Iako se uvijek nađe netko da, kada nahvalite neki model s oznakom Volvo, kaže kako to više nije Šved, nego Kinez, simbioza švedskog čelika, ideja i pristupa, sa nevjerojatnom silom zvanom kineska tehnološka pripravnost, rađaju čudesne automobile.
Čak i kad je u pitanju električni automobil, Volvo se, na kineski pogon, nalazi na vrhu vala promjena. Čak i kad dijeli platformu (Geely SEA) sa ostalim vozilima iz velike korporacije (prije svega Smart #1 i Zeekr X), Volvo ostaje prilično vjeran svojim standardima. Iako je EX30 sada ujedno i najmanji SUV u Volvo obitelji, tu je i dalje mnogo mjesta za čitavu obitelj, a i prtljažni prostor od cca. 320 litara dovoljan je za moderna putovanja u kojima ne vučete pola doma za sobom.
Dizajn? U svijetu električnih automobila svakako jedan od finijih. Čak nekako, ako takvo vrijeme ikada dođe, EX30 vidimo kao budući električni klasik. Kombinacija nenametljivih, ali opet odlučnih linija, rezultiraju friendly dizajnom kojeg karakterizira i masivnost i čistoća linija, pa se EX30 nameće kao jedan od onih automobila koji urbanom kauboju igra ulogu jedinog konja u ergeli.
Pritom doseg od nekih 400 kilometara do punjenja daje dovoljnu autonomiju onima koji voze, recimo, do Makarske rivijere i natrag, a da ih nije briga zavrludilaju li malo pri povratku kući ili ih odvuče put do, recimo, Splita. Volvo obećava tvorničkih 460 kilometara, no u realnim uvjetima, pogotovo kad ga vozite na testu, bez pažnje na pedali, mora to biti nešto manje.
Vozili smo takozvanu twin motornu verziju, s jačom baterijom od 69 kWh. Ona se na brzim punjačima od 20 do 80 posto napuni u 26 minuta. Postoje i jednomotorna verzija, a i manja baterija (51 kWh), što utječe na cijenu. Naš testni Volvo EX30 u odlično konfiguriranoj opremi (nema čega nema) izađe na kraju 73.341 KM (ulazni modeli kreću na nekih 57.000) i prije nego što počnete pričati što se to sve bolje za ove novce može kupiti da vam odmah kažemo da ovo i nije neka luda cijena. Zašto?
Prvo, auto je potpuno električni. To znači da cijena može i niže naiđe li kakav ekološki popust. Drugo, električni auti i dalje su skuplji od konvencionalnih. Treće, EX30 jest, Volvo to i ne krije, nego naglašava, njihov najmanji SUV, ali to i dalje podrazumijeva dužinu od preko 4,2 metra, solidnu širinu i visinu, koja posebno u kabini, daje osjećaj prostora kao u mnogo većem automobilu. Četvrto, složen je solidno poput kakvog tenka.
Peto, ne zaboravite da se radi o možda i najbržem Volvo automobilu svih vremena. Pa, kako to? Pa s twin motorom razvija 315 kW. To vam je, da prevedemo na razumljiviji jezik, čak 428 KS! I, usput, ima čak 543 Nm okretnog momenta! I sad to složite u glavi, dobit ćete otprilike kombinaciju da vam se zavrti u glavi. Ali vam se neće zavrtjeti jer je Volvo EX30 prije svega fini auto, ali, po potrebi, potaraca sve na cesti! I šesto, ima AWD pogon, što će reći – na sve kotače.
A fin je jer je urađen kao primjerak nove, nenametljive, ekološki osviještene vrste. Od pametno struktuirane unutrašnjosti vrata, preko multimodularnog srednjeg stuba između sjedala koji skriva police i ostave velikih mogućnosti zapremine i prilagodbe, preko udobnih i vrlo podesivih sjedala, sve odiše novom inteligencijom. A to znači i da se morate pomiriti da unutra ima puno recikliranih materijala i prije svega plastike koja ne skriva svoju, ehm, plastičnost. No, sjedala, koja smo već spomenuli, upravljač, lijepo dizajniran i presvučen, te završna obrada, već mirišu više premium, mada detalji govore da to EX30 nužno nije.
Oprema je bogata, ali na mnogo toga ćete se morati naviknuti. Bez fizičkih tipki sve je, osim ručica na volanu i iz volan, prebačeno na veliki ekran (Tesla, Tesla…) i on je, u najboljoj kineskoj maniri, pretrpan opcijama i trebat će vam prilično vremena da se naviknete na sve što nudi. No, za tjedan ili dva bit ćete prilično spremni auto koristiti i intuicijom. Tipke za otvaranje prozora su, pak, nepotrebno komplicirane, smještene u naslonu za lakat, zapravo malo ispred njega, dakle na sredini. I imate samo dvije, jer prozore nazad otvarate na istim tipkama, ali prije toga morate pritisnuti treću tipku za switch.
Nekada su prekidače za prozore na sredini auta smatrali manom, sad su, eto, opet cool. Ali najviše cool je ubrzanje od 0 do 100 za 3,6 sekundi! Ponavljamo – 3,6 sekundi! Halo? Jeste li čuli? 3,6 sekundi!
Uz to se u auto ulazi i iz njega izlazi lagano, vožnja pokrivena svim mogućim sustavima današnjice je lagana i udobna, a taj element stila koji ovakav auto na našim (i ne samo našim cestama nudi), čak i u ovoj baby blue boji, prilično je za cijeniti.
Stoga, onih 73.341 KM i nije tako mnogo. Kad auto stavite u kontekst. A to što u ovoj zemlji puno toga stoji izvan konteksta, to nije problem ovog auta. Vozeći ga sedam dana lako smo se navikli na to da ga ne bi bilo nimalo loše imati. Uživajući u zvučnom sustavu tokom prvih vrućih dana palo nam je na pamet da možda jedino nedostaje head up displej (uz ispriku da možda nismo uspjeli pronaći ga u meniju), ali zato se na vjetrobranu ponosno zrcalila oznaka Harman Kardon, da istakne brend muzičkoj dojma u EX30 (koji je sjajan!). Toliko se zrcalila da nas je podsjetila na head up, a kako je na sredini instrument ploče, tako sija njezin odraz na sred vjetrobrana. Eto, ako je to jedina mana, onda znate da smo tražili zrno graška, vlat trave, mrvu u tuđem oku…
