Kia Ceed bio je kvalitativni iskorak na području Golf klase, još od prve generacije. Kako se ukusi mijenjaju, tako je u međuvremenu stasala kupe varijanta Ceeda postala nekako najmanje tražena, pa je bilo logično da se ljubiteljima posebnosti, uz berlinu i karavan ponudi i nešto novo, u skladu s vremenom. A vrijeme voli crossovere, pa je tako XCeed ništa drugo nego crossover verzija u obitelji Ceed. I ne samo to, doima se pomalo i kao samostalan automobil, makar je Kia sama sebi napravila gužvu u ovom razredu. Kia, naime, nudi tržištu i model Stonic, koji, doduše, više pripada gradskoj klasi, B segmentu, ali je zanimljivo kako ga Kia nije brendirala kao XRio, nego kao zaseban model, a u isto vrijeme je XCeed odlučila zadržati u obiteljskom Ceed stablu.
Dakle, sigurno je kako kupac modela Kia ima što izabrati. XCeed zbog crossoverskog izgleda pomalo više privlači pažnju nego „obični“ Ceed, a razlozi nisu samo „terenski“ plastični dodaci, nego i kompletno nanovo dizajnirana karoserija, koja je od standardnog modela posudila tek prednja vrata i retrovizore. To se najviše primijeti na stražnjem kraju gdje je linija krova apsolutno nova, kao i stražnji kraj, koji nije slijedio čak ni veoma uspješan „shooting break“ izgled kod modela Ceed Sportwagon, nego je potpuno samostalno izveden. Sve pohvale za odlučnost ljudi u centrali brenda, jer nisu štedjeli.
Uopće gledano, Kia odavno nije oličenje škrtosti – njihovi modeli raskošno su dizajnirani, solidno opremljeni, pa iako cijena odavno nije dampinška, Kia i dalje nudi mnogo vrijednosti za uloženi novac. Pritom uvijek dobivate robustan auto, veoma dobro sklopljen i napravljen od kvalitetnih materijala, a u dubini duše, ne samo zbog glavnog dizajnera, Kia skriva pomalo i taj famozni „audijevski osjećaj“.
Njega ne kvari ni ova ne baš najbolje motorizirana varijanta, koju pokreće trocilindrični motor od samo 998 kubika, ali kojeg zato tjera turbopunjač. Njegovih 120 KS nekada je značilo mnogo u svijetu automobila, jedan Golf GTi početkom osamdesetih sa deset konja manje bio je sportska mašina par exellence, ali danas su druga vremena i umjesto nekadašnjih 760 kilograma, auto „Golf klase“ poput Kia XCeeda teži duplo više (konkretno težina testiranog je 1330 kilograma), pa se 120 KS čini minimumom, uz koji obavezno, radi boljeg šaltanja mora ići šestobrzinski ručni mjenjač, što ovaj XCeed ima. To otprilike znači da ćete po gradu i prigrađu još moći sasvim lijepo i živahno voziti ovaj auto, ali pod opterećenjem i na otvorenoj cesti ne očekujte više neke spektakularne rezultate po pitanju ubrzanja i pretjecanja, iako je konačnih 185 km/h dokaz da Kia XCeed sa 1,0 T-GDi motorom nije baš ni mačji kašalj – motor nije neki galamdžija, makar se nakon pokretanja glasa onim „konzervastim“ zvukom tri cilindra, no zahvaljujući odličnoj izolaciji na putu se gotovo ne čuje.
To znači da, iako izgled obećava, s ovom motorizacijom XCeed neće zadovoljiti vozača koji traži brzinu i agilnost u svakom momentu, ali će zato potpuno zadovoljiti manje zahtjevne i smirenije vozače. I one koji su prije svega obiteljski ljudi. Za takve XCeed daje jak okus stila, ali i petora vrata, sa prtljažnikom od 460 litara, što znači punu upotrebljivost, koja uključuje sve danas obvezne sustave sigurnosti i upozorenja, kao i one koji čine komfor na putovanjima – s tim da ćete navigaciju morati potražiti u nekoj višoj opremi ili je tražiti na vašem mobilnom uređaju, što je danas također uobičajena praksa. Uostalom, osam inčni zaslon nudi povezivanje i sa Android i Apple sustavima.
Kako je XCeed nešto povišeniji od običnog Ceeda tako je i udobnost nešto veća, mekoća kojom upija rupe je osjetna, ali i dalje ostaje dojam kako je izuzetno kruto podešena karoserija sa 18 inčnim kotačima ponekad kriva što prelazak preko ležećih policajaca ili poprečnih rupa daje onaj malo neugodni tup – turup zvuk. Ali, zato pod rukom imate dojam čvrstine kakav ste donedavno imali samo kod njemačkih premiuma i taj vizualni dojam moćnog auta na 18 - colkama.
Što se tiče potrošnje ona je karakteristična za svakog benzinca trocilindraša – kada od njega ne tražite puno, on također ne traži previše – prosjek možete držati na oko 6,7 litara, ali ako ga stiskate ili ako ga morate stiskati, onda očekujte preko 7,5 u prosjeku, možda i 8 litara.
Solidna sjedala i dovoljno prostora karakteristike su ovog modela, testirana oprema oprema EX Flow je srednja varijanta, a uz obaveznu klimu i, ako ste urbani kauboj ovo vam je jako važno, obaveznu kameru za vožnju unatrag, računajte da ovakav XCeed nećete platiti više od 38.000 KM. Početni model s ovim motorom i opremom LX City košta 33.900 KM, a najopremljeniji EX Beat košta tek 40.990 KM. Ako hoćete jači motoro, benzinac sa 140 KS i 1,4 litra, onda pripremite 2000 KM više na svaku razinu opreme koju smo spomenuli, a ako više volite dizelaša – u srednjoj opremi košta od 43.000 KM.
