Neću ulaziti u to je li Mercedes bio nezadovoljan prodajom dosadašnje A klase, ionako to nigdje nisu objavili i nigdje se nisu javno požalili, ali činjenica je da su auto okrenuli naglavačke. Ili konačno na pravu stranu, pokazat će već vrijeme pred nama. Istina je da danas proizvođači rijetko posežu za revolucijom po pitanju vlastitih modela. Uglavnom je to neka tiha evolucija, politika sigurnih koraka, s tek pokojim dizajnerskim i inženjerskim isfuravanjem ka modernijem ili boljem, pa čak i kad vam kažu "Potpuno novi model" uglavnom vas lažu, jer brat bratu taj "potpuno novi model "ima i do 50 posto dijelova s prethodnika i još jedno 30 posto sklopova i elemenata s ostalih modela iste kuće.
Nova A klasa je, pak, stvarno potpuno nova. I to nije A klasa kakvu smo do sada znali. I točka. Fakt. Ovaj auto, osim naziva brenda i zvijezde na nosu zapravo i nema previše dodirnih točaka s prethodna dva Mercedesova automobila istog imena. Čak ima i nove motore! Zato se može govoriti i o svojevrsnoj revoluciji. Vizualno i koncepcijski nema apsolutno nikakve veze s ranijom A klasom. Kompaktni monovolumen otišao je u mirovinu, odnosno, bolje je reći – Mercedes je odlučio da kupci koji nariču za starim konceptom imaju utjehu u vidu B klase, a A klasa će biti izravan i ljut suparnik Audiju A3 i BMW-u serije 1. S tim u vezi i radikalan preokret – od visokog auta male njuške u obje generacije (W168 i W169) ostao je zapravo tek prednji pogon, a nova serija W176 zapravo je više kompaktni sportski kupe s petora vrata negoli bilo što drugo. Kad kažem kupe mislim ne samo na vanjski dizajn koji je nabijem steroidima, pogotovo sprijeda i po bokovima, nego i na osjećaj kada prvi put sjednete u auto. Automobil vas naprosto zagrli – visoki rubovi prozora, instrumentna ploča i nizak krov obgrle vas poput kakvog supersportskog automobila, tako da već i prije nego upalite auto shvatite zašto su novu A klasu u Mercedesu objasnili na način „A for Attack!“. Naravno, naprijed imate mjesta da i sa 190 cm komotno radite svoj posao, suvozač ima prostora za diviti se svemu što ga okružuje, ali nazad bi zbilja moglo biti stiske. Ipak je ovo kompaktni kupe upakiran u petovratni auto. Ali, to sam već rekao.
Ne napada auto samo dizajnom, napada i materijalima i opremom, a u ovoj našoj 200 CDI AMG Sport varijanti napada i solidnim dizelom koji svojih skoro 140 konja razvija ravnomjerno i uvijek ima dovoljno momenta za svaku željenu radnju na našim cestama. Naravno, postoje i postojat će u bliskoj budućnosti i sportskije varijante A klase, ali nekako nam se čini da bi, i u nižim opcijama opreme ovaj motor mogao biti optimalan za težak i masivan auto kakav jeste ovaj Mercedes, makar bio i najmanji u obitelji. Uostalom, to vam se samo kaže pri svakom dodiru ili pogledu. I po danu i po noći. I po osjećaju u vožnji. Imate dojam da vozite sef iz obližnje banke, auto imponira čvrstoćom, pa i tvrdoćom u ovoj AMG Sport opciji. Ipak je ovaj nivo zadužen za najbolje moguće ležanje na cesti, pa je na našim rupčagama i neravnim cestama tu i tamo neprilagođen. Kao kada rođak iz Njemačke dođe na praznike kod vas pa se ne zna baš ponašati, jer shvati da ovamo neke stvari ne funkcioniraju kao tamo. Bolje reći – auto nije neudoban, daleko od toga, nego je više nekako iznenađen da takvih cesta još uvijek ima u Europi! Ekipa iz AMG tima ga sigurno nije baždarila po našim "džadama". Ipak, ma kakva rupa bila na cesti i ma kakva podloga se zvala asfaltom, Mercedesov A 200 CDI će vjerno držati cestu, a sportski podešen upravljač će auto voditi izravno kao na video igrici. Ako vam na pamet padne neka ludost, pazite se – u cijenu su uključeni svi mogući špijuni i asistenti, koji drže razmak, prepoznaju naglo kočenje ispred vas, a parking senzori i asistenti za "ponavljače đake" su odavno klasika u Mercedesu.
Mjenjač je „iznenađenje kola“, užitak za šaltanje u svih šest brzina i pokret gore za rikverc, a pritom je i vraški miran, nema onog, pogotovo za dizelom pokretane aute, tihog podrhtavanja ručice i vibriranja ili osjećaja da „sajla odozdo vuče“. Sjedala su atraktivno dizajnirana i profilirana, presvučena kako i dolikuje autu Mercedesovog ugleda i sportske opreme. Zapravo, kud god pogledate vidite da se ništa nije prepuštalo slučaju – pragovi s nazivom marke svijetle u mraku, noćno osvjetljenje kabine može se usporediti jedino s ukusno osvijetljenim separeima u najfinijim caffe barovima, svijetle vam čak i udubljenja iza ručice za otvaranje vrata, tako da u Mercedesu A klase nitko više neće grebati po vratima tražeći „ma gdje se ovo otvara?“. Naravno, ovakva gradnja automobila i koncept plaćaju danak u relativnoj nepreglednosti, pa usprkos odličnim retrovizorima i senzorima mrtvi kutovi postoje i nezgodnije je manevrirati unatrag, pogotovo ako pješaci "iskaču" između parkiranih automobila.
U ovoj top opremi Mercedes A klase čini se nadasve doraslim autom za suprotstavljanje Audiju A3, koji godinama sigurno evoluira i pri tom drži većinu referenci u klasi. Ističem prije svega Audija jer su oba s prednjim pogonom. BMW serije 1 je ostao vjeran klasici i stražnjem pogonu. Borba će biti ljuta. Ljuća nego ikad. Mercedes se hvali da je navodno već unaprijed rasprodao 50.000 modela. Neki im, doduše ne vjeruju. Ja im vjerujem, jer A klasa je sada šik, a šik i moderno prolazi usprkos krizi na tržištu. Za moderno i lijepo, za "cool i „in" nije teško pronaći 50.000 duša u Europi u svakom polugodištu. Pogotovo jer A klasu ne biraju ovaj put prvenstveno razumni roditelji i brižne majke, ljudi skloni prostoru u kompaktu i skloni premium markama, nego i potkoženi samci, da ne kažem swingeri i djeca bogatih roditelja. A njima će A klasa biti jedan od prvih odabira. U ovoj varijanti jeste masne cijene za naše pojmove, ali na Zapadu je ovo zapravo ništa za nekoga tko je mlad i iole uspješan te drži, ili mora držati do imidža. A tko će vam bolje dati imidž od ovakvog automobila?
