Kad mi netko spomene BMW prvo mi na pamet padne Serija 3. Svaka čast svim ostalim modelima BMW-a, a ima tu zbilja vrhunskih primjeraka tehnologije i dizajna, ali nekako mi je serija 3 auto koji nosi taj BMW gen koji veliki broj ljudi naprosto obožava i koji opisuje filozofiju na kojoj je BMW rastao svih ovih godina i održao se kao jedan od najpoznatijih brendova uopće. Još tamo od 1975. godine, kad smo rođeni i ja i prvi modeli Serije 3, filozofija je ista – Serija 3 je klasa za sebe unutar segmenta, tehnološki biser među kompaktnim limuzinama, uvijek dovoljno uglađena -što se otrcano voli reći - za kazališta, a u isto vrijeme i dovoljno nabrijana da se potrka sa svakim koji joj se zamjeri. Pritom je dizajnom uvijek nekako svojstvena, još od „ljutog“ izgleda prvih E21 i E30 serija, pa sve do današnjeg, čini mi se, opet idealno pogođenog dizajna, koji pomiruje u sebi oba karaktera – i vrckavost i eleganciju. A oboje nalazimo kod testiranih dizela. Ovo zapravo i nije klasična usporedba u kojoj treba odvojiti žito od kukolja, ovo je prije pogled na dvije opcije koje bi mogle biti prvi izbor naših ( i ne samo naših) kupaca koji žele posjedovati novi BMW Serije 3.
Dizeli su danas opća pojava. Nekad, u vrijeme prvih BMW-a Serije 3 dizeli su bili ili mislena imenica ili nesavršena braća iz drugog očevog braka. Serija 3 uglavnom se vezala uz benzinske skraćenice, pa makar to bila i ona plebejska 315 bez slova „i“, ali gas, ubrzanje i „beemveovski osjećaj“ išli su samo uz benzin, nikako uz naftu. No, s vremenom, kao što znamo, gruba i brundava braća Čađavci razvili su se u cijenjenu skupinu gospodara momenta, izgubivši pritom gotovo sve naznake grubosti koja ih je nekada krasila. Prije deset godina počelo se vikati „Dizel za sport, benzin za ugodnost“, a danas dizelima ni ugosnosti ne nedostaje. Uz onu staru prednost manje potrošnje, evo njih u svakoj Seriji 3 – i tu već godinama čuda čine!
Zapravo, ovo je najzahvalnija usporedba koja postoji. Imaš dva auta blizanca, a nakon što ih oprobaš vidiš ih odmah da je jedan brat mirniji, proračunatiji, uposlen dobroj firmi, radišan, uredan, sportski tip koji nakon posla ode kući pa malo u teretanu, pa na kratko piće i pravac kući, a ovaj drugi je poduzetnik, uspješan, također školovan, ali kad završi poslove ne ide kući, nego ide u život, čak voli biti plejboj, jer ne skriva činjenicu da ga vole. I ne, nije to samo zbog boje vozila (320d je ovaj crveni!), nego su ukupni paketi modela 316d i jačeg mu brata podešeni da odaju razliku karakteru.
Ista su krv, od toga se ne može pobjeći, oba leže odlično (uz svu tehnologiju koja je umiruje, Serija 3 i dalje mami na gas kroz zavoje), oba su napravljena kako BMW-u i dolikuje (kvalitetno i na dodir i na pogled), u oba se sjedi nisko, gotovo sportski (sjedala se tek minimalno mijenjaju kroz generacije, kao da je odavno pronađena optimalna formula) i oba su i dalje kompaktne limuzine bez razbacivanja dužinom i širinom, ali sa dvije pozitivne stvari u odnosu na ranije modele. Prva je prostor na stražnjoj klupi, koji je u današnjim „Tricama“ izdašan i za mene, visokog 190 cm (uz ipak malo „knap“ prostor za glavu kad je ona totalno na naslonu). Druga stvar je instrumentna ploča, koja je sve bliža vjetrobranu, baš kao nekad – za razliku od mnogih drugih automobila danas u kojima od vrha upravljača do spoja šoferšajbe i instrumentne ploče ima i pola metra, kod Serije 3 je ta razlika više od upola manja. To daje preglednost i jači „vozački“ osjećaj za volanom.
Testirani 316d ima ručni mjenjač, a 320d je automatik, uz uključenu sportsku opciju, kod kojega brzine mijenjate na dvije ručice iza mjenjača. Razlika u snazi motora je 135:85 KW u korist 320d, razlika u okretnom momentu je 380:260 Nm, a razlika u cijeni je, govorim o testiranim primjercima, otprilike 10.000 eura. Isplati li se nadoplatiti 10.000 eura za jači, elastičniji, crveni, opremljeniji model s drukčijim mjenjačem, to bi trebalo biti pitanje ove usporedbe, a na njega ću odgovoriti kratko i odmah – O, DA! Itekako!
Model 316d sa ručnim mjenjačem i 85KW je više klasičar. Tih 115 „konja“ je nekakva donja granica za ovaj auto, ako ste vozili jača auta ili starije modele sa 115 KS (koji su, logično, bili nešto lakši zbog manje opreme, prije svega sigurnosne), trebat će vam malo vremena da se priviknete na ipak češće šaltanje mjenječa u potrazi za ritmom vožnje. Naravno, ipak govorimo o BMW-u i tu lijenosti nema mjesta, auto je zabavan za vožnju, pruža osjećaj solidnosti i kompaktnosti, čak se usudim reći da je u vožnji toliko „driver friendly“ da imate dojam da je BMW 3 puno manji auto od bilo kojeg konkurenta. Auto kao da se obavija oko vas i poštuje svaki vaš mig. No, u slučaju 316d nedostaje sportskijeg, drskijeg odaziva motora. Ovaj motor ipak više voli mirniju vožnju, i više je za one koji će kružiti okolo, slušajući omiljenu muziku s veoma dobrih zvučnika, nego što će im padati na pamet da se, samo zato što voze BMW, nadmeću na semaforima sa ostalim vozačima u „'ko će brže potegnuti“ revolveraškim obračunima.
Za takve wannabe odmetnike koji žele provjeriti kako novi šerif u gradu poteže imate 320d. To je već drugi karakter, a ako se odlučite za ovu varijantu, baš u ovoj boji i opciji mjenjača i motora, već imate predispoziciju biti najbrži i bez potezanja. Jer iz ovog modela već „vrišti“ ja sam brz i opak, ali ako me ne budete dirali, neću ni ja vas! Ako nekome nije i dalje jasno, samo otvorite prozor i viknite – „Imam 184 konjske snage!“. A to je i dalje, dragi moji, respektabilna brojka. Uostalom, nekoliko sati smo oba modela utrkivali po pomoćnoj stazi mostarskog aerodroma – i zaključak je da će već na 400 metara 320d pobjeći za dvije dužine vozila, kad savladate sve mogućnosti automatskog mjenjača (a to je lako kao keks i zabavno kao svih devet sezona Seinfelda!) možda mu pobjegnete za još jednu. Jer oznaka „Sport Line“ kod crvenog auta ipak sugerira da je to limuzina sportskih karakteristika, dok je ono „Modern Line“ kod 316d ipak dalo naglasak na eleganciju, iako iste nimalo ne nedostaje i sportskijoj varijanti.
Ono što je zanimljivo kod oba modela – motor nije totalno utišan, čujete vi jako dobro kad se odaziva na gas, tako da imate i tu, meni jako dragu mogućnost, voziti auto po zvuku. Nije to zvuk za svršavanje od miline, i dalje je to dizel, a dizelu je grlo promuklo po prirodi posla (Auta su također braća po motoru, jer je manji izveden iz većeg). Naravno, ako samo malo više pojačate audio sustav, od zvuka motora u uobičajenoj vožnji više nema ni „z“, kako i doliči premium modelima.
O ovjesu sam već govorio, BMW 3 je auto koji u bilo kojoj varijanti pomiruje solidnu količinu udobnosti s dinamikom. Svaka opcija, udobna ili sportska, balansira unutar zadanih parametara koji čine taj opjevani BMW sportski karakter – ali ono što je i dalje karakteristika broj jedan ovog auta je to „pozivanje“ da se s njime junački prođe kroz zavoje, bez straha da će vas auto odnijeti gdje ne treba. U tradiciji vožnje stražnjeg pogona, a uz znalački proračunat ovjes i gomilu elektronskih pomagala, vožnja zavojima može biti samo zadovoljstvo. Tamo gdje će većina drugih oduzimati gas ili kočiti, vi ćete proći kao po tračnicama. Uz to ćete po gradu i dalje biti lagodni, jer kod BMW-a Serije 3 nema pomodnih karefeka, solidna preglednost je na sve strane. Kad smo već kod toga, dizajn je konačno potpuno uravnotežen, „Trica“ izgleda kao iz jednog komada, kao mišićavi, ali elegantni gepard, koji je spreman skočiti svakog trenutka i pojuriti u nekoliko sekundi do 120 Km/h.
Na kraju, vratimo se na ono naše pitanje – vrijedi li 320d 10.000 eura više? Kad se sve sabere i oduzme – DA! Netko može reći da je 10.000 eura cijena jednog manjeg auta, potencijalnog poklona (ili davnog obećanja) za vašu ženu ili cijena jednog solidnog polovnjaka starog 5 godina iz iste klase kao što je vaš novi BMW 320d. No, ja se ne obraćam vama koji tako razmišljate. Ja se obraćam vama, koji znate da želite novi BMW Serije 3 i želite biti brzi i viđeni, jer – 'ajde da se ne lažemo – BMW se kupuje i jer je auto koji vlasniku daje imidž i onaj „cool“ faktor. A ako već kupujete novi BMW, i ako znate što želite od tog auta, onih 10.000 eura vam ne bi trebao biti problem. Na kraju krajeva, svaki vlasnik BMW-a bi trebao znati šarmirati vlastitu ženu. Ako vam šarm tih dana ne radi najbolje, parkirajte novu crvenu 320d pred vrata – zaboravit će ona onaj obećani auto, garantiram. Za svaki slučaj je malo i provozajte. Ako vam nakon toga ona ne bude sama dala onog „cenera“, slobodno mi pišite!
Ako želite novi BMW Serije 3, ali ste razumni i odavno vam nije do neke velike jurnjave, već jednostavno želite dovoljno brz, dovoljno zabavan i dovoljno siguran auto, koji ima i imidž kakav BMW oduvijek nudi, 316d bit će sasvim dovoljan. U ulozi poslovnog ili privatnog auta, sasvim svejedno.
