Allianz upozorava: Europska autoindustrija štedi na pogrešnom mjestu i sve više zaostaje za Kinom

Europska automobilska industrija ulazi u opasnu fazu jer proizvođači režu ulaganja upravo u trenutku kada bi morali ubrzati tehnološku transformaciju, upozorava Allianz Trade u novoj analizi objavljenoj uoči Pariškog sajma automobila.

Prema njihovim podacima, europski proizvođači automobila ove su godine smanjili investicije za oko 20 posto, dok su velike europske kompanije iz drugih sektora ulaganja povećale za oko 10 posto.

Allianz smatra da je dio sadašnje krize posljedica pogrešnih odluka samih proizvođača. Tijekom protekla dva desetljeća previše se kapitala usmjeravalo u motore s unutarnjim izgaranjem, kratkoročne prinose i dividende, dok se sporije ulagalo u elektrifikaciju, softver i digitalizaciju.

Posljedice se sada vide i na tržištu. Allianz navodi da su tri najveća njemačka proizvođača od 2021. izgubila oko 10 postotnih bodova tržišnog udjela u Europi i sedam u Kini. Istodobno je dodana vrijednost po proizvedenom automobilu u Europi u prvoj polovici 2026. bila 30 do 45 posto niža nego 2021. i 2022. godine.

''Takva alokacija kapitala iz protekla dva desetljeća sada se vratila poput bumeranga'', upozorio je stručnjak Allianz Tradea Guillaume Dejean.

Poseban simbol promjene odnosa snaga postao je i Pariški sajam automobila. Prema Allianzovoj analizi, kineski proizvođači ove godine čine čak oko polovice izlagača, dok su 2024. imali 23 posto. Reuters također navodi rekordnu prisutnost oko 20 kineskih automobilskih marki u Parizu.

Kineski proizvođači već drže oko 10 posto ukupnih registracija u Europi, oko 16 posto tržišta električnih vozila i više od četvrtine tržišta plug-in hibrida.

Allianz upozorava i na europsku regulatornu politiku. Ublažavanje ranijih ciljeva i mogućnost spuštanja cilja za 2035. sa potpune zabrane novih vozila s emisijama na 90-postotno smanjenje moglo bi proizvođačima donijeti kratkoročno olakšanje, ali istodobno dodatno usporiti ulaganja i povećati tehnološki zaostatak za azijskim konkurentima.

Ako njemački proizvođači do 2030. izgube još samo tri postotna boda tržišnog udjela u Europi i Kini, Allianz procjenjuje da bi mogli izgubiti oko tri milijarde eura dodane vrijednosti.

Poruka studije zato je prilično jasna: najveći problem europske autoindustrije više nije samo kineska konkurencija, nego i činjenica da Europa godinama kasni s odlukama o tome gdje će ulagati kapital.