Bivši direktor "Autocesta FBiH" Elmedin Voloder predan je u Tužiteljstvo Hercegovačko-neretvanske županije u srijedu oko podneva.
Voloder je uhićen u akciji Federalne uprave policije s još 14 osoba koje se sumnjiče za kriminal težak po nekim procjenama oko 39 milijuna KM.
Prema nekim saznanjima, istražitelji su utvrdili i da su dvije kompanije u kojima je Voloder bio suvlasnik radile određene poslove na ovoj dionici. Uhićeni su Elmedin Voloder, Adnan Terzić, Elvir Maslo, Zlatan Talić, Ešef Džafić, Elmedin Selimović, Kristijan Milas, Mirko Rogić, Ivan Brkić, Ajman Šoše, Marin Jelčić, Adem Zolj, Adisa Kadić, Damir Ljubunčić i Jasmin Bučo.
Kako je objavio Biznis.info, pripadnici FUP-a raspisali su potragu za Ahmetom Muratom Turkogluom, generalnim direktorom tvrtke "Azvirt podružnica Sarajevo", koja gradi spomenutu dionicu.
Spomenuta dionica nalazi se kod Zenice, a snimak dionice je objavljen prije desetak dana.
Sumnja se da je falsificiranjem dokumentacije došlo do nerealnog povećanja cijena, čime su pojedinci navodno ostvarili višemilijunsku korist. Pričinjena šteta navodno se mjeri desecima milijuna eura.
Ugovor o izgradnji dionice Vranduk – Ponirak potpisan je 15. svibnja 2019. godine. Izvođač radova je konzorcij Azvirt L.L.C. (Azerbajdžan) i Hering d.d. Široki Brijeg (BiH).
Nadzor nad izvođenjem radova provodi konzorcij DRI upravljanje investicij d.o.o. (Slovenija) – DIVEL d.o.o. Sarajevo (BiH). Pogledajte opis dionice u videu koji su tijekom ljeta objavile Autoceste FBiH:
Vrijednost ugovora za izgradnju iznosi 76.592.799 eura s PDV-om, a sredstva su osigurana putem OPEC Fonda za međunarodni razvoj (OFID). Predviđeni rok izgradnje bio je 24 mjeseca, odnosno kolovoz 2021. godine.
Trasa autoceste na dionici Vranduk – Ponirak dio je šire dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica), koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Nemila – Vranduk, a na jugu na poddionicu Ponirak – Vraca.
Ukupna duljina dionice prema projektu iznosi 5,3 kilometra. Od objekata na trasi ističu se mostovi Vranduk 1 (L=390 m) i Vranduk 2 (L=340 m), koji se izvode tehnologijom konzolne gradnje, zatim tunel Vranduk (L=400 m) te tri manja vijadukta ukupne duljine 300 metara.
Specifičnost trase je tlocrtno i visinski razdvojen lijevi i desni kolnik autoceste zbog toga što se autocesta proteže kroz izrazito strme padine.
Autocesta se većim dijelom nalazi u zasjeku, zbog čega je projektiran značajan broj visokih potpornih zidova koji će se graditi tehnologijom armirane zemlje.
