Prije 40 godina Citroën je napravio drukčiji GTi: Bio je brz, lagan i nevjerojatno udoban

Citroën ove godine obilježava 40. godišnjicu modela BX GTi, sportske izvedbe predstavljene u srpnju 1986. godine. Automobil je tada spojio performanse usporedive sa sportskim limuzinama tog vremena s praktičnošću i prepoznatljivom Citroënovom udobnošću.

Priča o BX-u počela je 1982. godine, kada je model predstavljen u podnožju Eiffelova tornja, a potom i na Pariškom salonu automobila. Dizajnirao ga je talijanski studio Bertone pod vodstvom Marcella Gandinija, a do 1994. proizvedeno je više od 2,3 milijuna primjeraka.

Samo 1.025 kilograma i 125 KS

BX GTi stigao je s redizajnom modela 1986. i zamijenio BX 19 GT i BX Sport. Prepoznavao se po širim blatobranima, odbojnicima u boji karoserije, stražnjem spojleru, prednjim maglenkama i GTi oznakama.

Pokretao ga je četverocilindarski motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva koji je razvijao 125 KS i 175 Nm. Uz masu od samo 1.025 kilograma, maksimalna brzina približavala se 200 km/h.

Jedna od njegovih posebnosti bio je hidropneumatski ovjes. Bio je nešto čvršće podešen nego kod ostalih verzija BX-a, ali je automobil zadržao udobnost karakterističnu za Citroën. Imao je četiri disk kočnice, servo upravljač, dok je ABS bio dostupan kao opcija.

BX GTi 16V podigao je ljestvicu

Još snažnija izvedba stigla je godinu dana kasnije. BX GTi 16V koristio je 1,9-litreni motor XU9J4 sa 160 KS, dostizao 218 km/h i ubrzavao od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi.

Prema Citroënu, bio je prvi serijski proizvedeni francuski automobil s viševentilskim motorom. ABS je kod verzije 16V bio standard, a sportski karakter dodatno su naglašavali aluminijski naplatci, prilagođeni ovjes, sportska sjedala i trokraki upravljač.

Ponuda je 1989. proširena i modelom BX GTi 4x4 sa stalnim pogonom na sva četiri kotača i raspodjelom okretnog momenta između prednje i stražnje osovine u omjeru 53:47.

BX GTi tijekom sljedećih je godina dobivao dodatna tehnološka i sigurnosna poboljšanja, a iz Citroënove ponude povučen je u srpnju 1993. godine.

Četiri desetljeća nakon premijere ostao je zanimljiv primjer vremena u kojem je Citroën sportskoj limuzini pristupio na svoj način – malu masu i dobre performanse spojio je s hidropneumatskim ovjesom, praktičnošću i udobnošću za svakodnevnu vožnju.