Kako Ukrajina štiti svoje vlakove od ruskih napada

Rusija pojačava napade na željezničku infrastrukturu u Ukrajini. U posljednje vrijeme osobito se povećao broj napada dronovima na lokomotive i kolodvore diljem zemlje. Samo u prvih osam mjeseci 2026. godine zabilježeno je više od 1.600 napada na vlakove i željezničku infrastrukturu, kaže Oleh Holovaščenko iz državnog poduzeća Ukrajinske željeznice (Ukrsalisnizja) za DW.

Dana 16. rujna dron je pogodio vlak na liniji Kijev-Mikolajiv. Dan ranije napadnuta je lokomotiva u regiji Volinija, blizu poljske granice. A ujutro 13. rujna ruski dron pogodio je lokomotivu putničkog vlaka na graničnom prijelazu Jahodin, samo dva kilometra od granice s Poljskom.

Dron je uočen na vrijeme, tako da su putnici evakuirani oko 15 minuta prije udara; nitko nije ozlijeđen. U to se vrijeme na kolodvoru također nalazio još jedan vlak, u kojem je bio bivši direktor CIA-e David Petraeus.

Neposredno prije toga ondje je stao i vlak u kojem su se nalazili sigurnosni savjetnici nekoliko članica EU-a te bivši europski šefovi država i vlada, među njima i bivši britanski premijer Boris Johnson.

Ukrajinska željeznica smatra mogućim kako je stvarni cilj napada bio upravo ovaj diplomatski vlak. No taj je vlak zbog promjene voznog reda krenuo ranije nego što je bilo predviđeno.

Oštećeno ili uništeno na stotine lokomotiva

Od početka rata u Ukrajini Rusija je ondje oštetila ili uništila više od 500 lokomotiva i to više od polovice samo u ovoj godini, objavio je ukrajinski ministar vanjskih poslova Andrij Sibiha na društvenoj mreži X. On govori o "Putinovom teroru", čiji je cilj destabilizirati ukrajinsku logistiku.

Ministar poziva međunarodne partnere da dodatno pooštre sankcije protiv Moskve i financijski pomognu Kijevu kako bi brzo nabavio nove lokomotive.

"Ukrajinska željeznica održava zemlju u pokretu. Ona osigurava brzu evakuaciju civila iz područja na bojišnici, prevozi životno važne potrepštine i osigurava prijevoz žitarica i druge važne robe diljem zemlje", naglašava Sibiha.

Potraga za zamjenskim lokomotivama

No lokomotive se ne mogu odmah dobiti, nego ih treba naručiti. To može trajati godinama, kaže bivši vršitelj dužnosti ministra prometa i komunikacija Vasil Ševčenko. Prema podacima ukrajinske željezničke kompanije, trenutačno se vode razgovori s međunarodnim partnerima o nabavi lokomotiva. Ugovor s francuskom tvrtkom Alstom već je potpisan. Nove lokomotive trebale bi biti isporučene od sljedeće godine.

Kako bi se spriječio zastoj željezničkog prometa, ukrajinske željeznice paralelno popravljaju svoje vlakove u vlastitim radionicama.

"Dok su nam ranije u prvom planu bile uštede troškova, udobnost za osoblje lokomotive i privlačan vanjski izgled, prioriteti su se danas promijenili. Najvažnije je da je lokomotiva tehnički ispravna i spremna za prijevoz putnika i robe", kaže Oleh Holovaščenko.

Alternativne rute i bolja protuzračna obrana

Dana 15. rujna ukrajinski predsjednik Volodimir Zelenski održao je sjednicu Vrhovnog zapovjedništva posvećenu zaštiti kritične infrastrukture i logistike. Prema njegovim riječima, analizirane su potrebe željeznice.

Osim toga odlučeno je odobriti ugovore za proizvodnju zaštitnih sustava, nabaviti više opreme za elektroničko ratovanje, reorganizirati mobilne jedinice za napade i protuzračnu obranu te uspostaviti alternativne logističke rute na području bojišnice.

Ministarstvu financija naloženo je da za to osigura sredstva.

"Bit će dodatnih ugovora za sustave koji će pojačati zaštitu željeznice, graničnih prijelaza i drugih objekata Ukrajinskih željeznica", najavio je Zelenski.

I sama ukrajinska željeznička tvrtka traži odgovore na nove izazove, naglašava Oleh Holovaščenko. Tako bi rano otkrivanje prijetnji trebalo zajamčiti veću sigurnost. U tu je svrhu uspostavljen nadzorni centar u kojem stručnjaci zajedno s vojnim osobljem u stvarnom vremenu uspoređuju kretanje dronova i vlakova - ne samo na područjima u blizini bojišnice, nego diljem zemlje.

Velika zabrinutost zbog zime

Pojava mlaznih dronova Shahed, koji lete brže od uobičajenih modela, znatno skraćuje vrijeme za reakciju.

"Ranije smo vlakove zaustavljali tek kasnije kako bismo ih evakuirali. Sada ima više preventivnih zaustavljanja. Ali općenito pokušavamo ne voziti na područja gdje postoji potencijalna opasnost", kaže Holovaščenko.

Na područjima s osobito visokim rizikom na kojima se ograničava željeznički promet koriste se autobusi. Koncept „vlak plus autobus“ trebao bi se proširiti u suradnji s vojnim upravama.

Osim toga, putnici se informiraju o tome kako se trebaju ponašati u slučaju uzbune. Sada im se preporučuje da se udalje od kolodvora više nego prije.

No najteže je pitanje kamo se točno ljudi mogu evakuirati. Nadzorni centri, prema Holovaščenku, raspolažu kartama svih skloništa duž željezničkih pruga. Dispečeri pokušavaju zaustaviti vlakove ondje gdje se u blizini nalazi sklonište. Međutim, to ne uspijeva uvijek.

Osim toga, kondukteri se posebno psihološki obučavaju kako bi u takvim trenucima pomogli putnicima. Trenutačno se ukrajinska željeznica priprema za zimu. Ona surađuje sa zakladama i financijerima kako bi osigurala grijanje vlakova.

Zbog pada temperatura evakuacije postaju još teže.

"To nije lagana zadaća. Nabavljamo deke, kišne kabanice i opremu kako bi kondukteri mogli putnicima osigurati barem ono najnužnije ako, primjerice, njihov vlak zbog snježne oluje ostane stajati na otvorenoj pruzi", izvijestio je Holovaščenko.