Mate Rimac je objavio da njihov novi model Bugatti Tourbillona ulazi u drugu fazu razvoja, poznatu kao VP (Validation Prototype), tijekom koje vozilo mora biti završeno između 90 i 95 posto. U prezentaciji su precizno pojašnjene sve tri ključne razvojne faze vozila.
Prva faza, XP (Experimental Prototype), obuhvaćala je kamuflirane prototipove koji su posljednjih godina testirani u javnosti. Sada je projekt u VP fazi, gdje se dopuštaju još samo manji tehnički zahvati. Završna faza, tzv. predserijska proizvodnja, ne dopušta više nikakve izmjene, a tada automobil prelazi u finalnu serijsku pripremu.
Tourbillon koristi napredni hibridni pogonski sustav u kojem se električni sklop i motor s unutarnjim izgaranjem nadopunjuju. Električni pogon omogućuje snažan odziv pri niskim okretajima i eliminira potrebu za spuštanjem u niže stupnjeve prijenosa, dok atmosferski V16 motor donosi klasične performanse, emocije, zvuk i visoke okretaje.
Stražnji pogonski sklop sastoji se od atmosferskog V16 motora, osmostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom i električnog diferencijala s funkcijom raspodjele momenta. U njega je integriran električni motor snage 250 kW (preko 300 KS) koji doseže 24.000 okretaja u minuti. Cijeli sustav teži samo 430 kilograma, što ga čini znatno lakšim u usporedbi s pogonskom grupom prethodnog modela Chiron.
Električni motor, osim što doprinosi pogonu, obavlja i funkcije pokretača i generatora. U slučaju da je baterija ispražnjena, motor može puniti sustav čak i dok vozilo miruje ili je u pokretu.
-copy-webp.webp&w=1920&q=75)
U prednjem dijelu automobila smještena je baterija u obliku slova T, koja koristi tehnologiju direktnog hlađenja uljem – koncept preuzet iz motosporta. Baterija je razvijena od nule kako bi se postigle dvije ključne stvari: nisko težište i visoka integracija unutar karbonske monokok šasije, koja ujedno služi kao zaštitni pokrov baterije radi dodatne uštede mase.
-webp.webp&w=1920&q=75)
Prednji električni sklop sastoji se od dvije neovisne električne jedinice, od kojih svaka ima svoj mjenjač i pogoni po jedan kotač. Iako vizualno izgleda kao jedan diferencijal, zapravo se radi o dva potpuno neovisna sustava unutar zajedničkog kućišta.
Inženjerski izazov bio je velik: u prednji dio vozila trebalo je smjestiti hibridno hlađenje, dodatni prtljažni prostor i električni prednji pogon – sve u izuzetno kompaktnom i preciznom rasporedu.
