VW nije u vrhu prijevara, ima puno gorih

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Stručnjaci upozoravaju da bi 'VW skandal' u svijetu mogao razotkriti druge varke automobilske industrije, primjerice u deklaracijama o potrošnji ili težini vozila.

Najveći svjetski proizvođač automobila, koji je u prvom polugodištu po broju prodanih vozila pretekao japansku Toyotu, našao se pod pritiskom proteklih tjedana otkako je američka Agencija za zaštitu okoliša (EPA) objavila da neka dizel vozila te tvrtke imaju softver koji na eko-testovima prikazuje znatno manju emisiju štetnih plinova nego inače, piše Hina.

Teorije zavjere 

Zbog toga Volkswagenu u SAD-u prijeti kazna i do 18 milijardi dolara, a istragu je najavilo i niz drugih zemalja. Cijena dionice oštro je pala, pa je VW na tržišnoj vrijednosti izgubio oko 20 milijardi eura, a narušen je i imidž te kompanije.

"Svi varaju, svi sve znaju, ovo s VW-om znalo se već godinu i pol dana i pitanje je zašto je baš sada izašlo na površinu", kaže za Hinu Željko Marušić, profesor na zagrebačkom fakultetu Prometnih znanosti i glavni urednik časopisa Auto Revija.

Na stranu teorije zavjere, Volkswagen je priznao da je u barem 11 milijuna njegovih vozila ugrađen softver za lažiranje na eko- testovima i smijenio izvršnog direktora, dok je novi šef tvrtke najavio brzo rješenje problema.

"Mislim da većina proizvođača automobila prikazuje lažne podatke kako bi poboljšala prodaju, ali i kako bi kupci izbjegli visoka davanja. VW se, doduše, previše zaigrao. Ovo će im jako naštetiti u svijetu, ali po meni ne i u Hrvatskoj. Dobro je za VW što iza cijele te grupe stoji njemačka država i ona neće dozvoliti da previše potonu", smatra Marušić.

Ističe, međutim, da bi ovaj skandal mogao biti tek vrh sante leda jer proizvođači automobila ponekad znaju varati i na težini vozila, a gotovo svi varaju na potrošnji.

Varanje na težini 

"Moglo bi se otkriti da neki varaju i na težini vozila, pa se, primjerice, neko vozilo u papirima deklarira kao da ima 950 kilograma, kako bi na njega bila manja davanja, a ustvari ima 100 kilograma više. Isto tako, VW nije u vrhu prijevara, ima puno gorih od njih, on je negdje u sredini i zaista me zanima zašto su oni najviše nastradali", kaže Marušić.

Smatra da bi se veći problemi mogli otvoriti ako se krene u analizu stvarne potrošnje turbo automobila s tri cilindra, koji uz jače gaženje gasa 'popiju' i dvostruko više od deklarirane potrošnje goriva, ali i stvarne potrošnje hibrida.

"Dobra stvar koja će izaći iz cijele ove priče oko njemačkog auto giganta je da će se tvorničke deklaracije sada više prilagođavati realnosti", smatra Marušić.

Marin Galić, voditelj prodaje novih vozila Emil Frey Auto Centra koji u Hrvatskoj zastupa Mercedes Grup upozorava, međutim, da bi se mogla pokrenuti lavina međusobnih optužbi u automobilskoj industriji.

Upiranje prstom

"Vjerujem da će VW pokušati prokazati da nije jedini proizvođač koji je varao. I mene zanima kako će se sve završiti, postoji mogućnost da sada svi krenu upirati prste jedni u druge", kaže Galić za Hinu.

Ne očekuje, međutim, da će zbog skandala doći do snižavanja cijena vozila iz VW grupe jer, kako kaže, "kad jednom spustiš cijene, teško ih je ponovno dići".

Nakon otkrića da je VW varao na eko-testovima, pod povećalom su svi svjetski proizvođači automobila i njihove deklaracije, među ostalim i o potrošnji goriva.

"Prije par godina, na tim se deklaracijama varalo puno više, i do dvije, tri litre na 100 kilometara, no sada je toga mnogo manje jer su i automobili štedljiviji nego prije. Problem je u tome što se proizvođačima to u neku ruku dozvoljava jer su deklaracije o potrošnji napravljene u skladu s trenutačnim normama, a norme nisu prilagođene uobičajenoj vožnji", kaže Galić.