Umjesto uvoda, samo da ispričamo potpuni naziv ovog modela – Mercedes Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic! Baš kako kažu, pametnom dosta! I previše! No, tu smo da vam kažemo i štogod više.

Mercedes C Klase dobio je najnoviju generaciju, koja slijedi formulu kakva već trideset godina vrijedi za sve C Klase ovoga svijeta – dajte ljudima (skoro) sve što posjeduje veća E klasa, pogotovo ako ne štede novce, pritom ugradite sve ono što je top u svijetu automobila, naoružajte automobil širokom lepezom motora i opreme, učinite auto mercedesovski privlačnim – i čekajte odgovor tržišta!

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Mercedes koji se odaziva na samo jedno slovo C postoji od 1992., a neslužbeno klasa je započeta deset godina ranije, kada je Mercedes predstavio prvi model u tada, za proizvođača luksuza iz Stuttgarta, nezamislivoj srednjoj klasi automobila. Zvao se 190 i izazvao je tada podijeljena mišljenja, fanovi udobnih lađa sa trokrakom zvijezdom smatrali su kako je 190 šaka u oko, nedonošče, eksperiment koji će naštetiti ugledu firme, dok su ostakli jedva dočekali da nekako mogu razmišljati o kupnji Mercedesa još prije mirovine. A 190 im je upravo to pružio.

Kako se eksperiment pokazao kao nevjerojatan uspjeh nove Mercedesove filozofije, tako je i nastavak priče slijedio stare postavke – kako je Mercedesovim menadžerima palo na pamet da pojednostave nomenklaturu modela na prelasku u devedesete, tako je i nasljednik 190-ice dobio naziv C Klasa. I u osnovi čitavo vrijeme nosi uspješan koncept „malog Mercedesa s genima velikih lađa“, boreći se i dalje s onima koji, a sve ih je manje, smatraju kako pravi Mercedesi počinju tek od slova E, makar je u međuvremenu i sam C uspio zapeti negdje u sredini ponude, otkad su se pojavili A i B Klasa.

S druge strane, da ne zaboravimo kritičare koji su, s druge strane lepeze, stalno pokušavali C Klasi spočitavati kako je to automobil za penzionere, bez dinamike i zadovoljstva u vožnji, kakvu nudi bliska konkurencija iz Njemačke. I, također, da ne zaboravimo one koji su vazda C lasi zamjerali što nije ni blizu moćna na prvi pogled, a pogotovo ne prostrana i raskošna poput E Klase. Između te tri kritike smjestili su se oni koji uživaju u onome što C Klasa čitavo vrijeme pruža – Mercedes u kompaktnijem izdanju, ali i dalje prava limuzina bez velikih kompromisa. Osim za putnike nazad, koji su u prethodnim generacijama znali malo stiskati noge i saginjati glavu.

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

E, da onda krenemo od toga – C Klasa nije nikad bila udobnija i prostranija. A opet, nikada nije bila ni dinamičnija. Naprijed se sjedi raskošno, nazad ima mjesta i za visoke, samo u oba slučaja, pogotovo ako su vas razmazili SUV-ovi, morate malo gimnasticirati prilikom ulaska i izlaska iz automobila. Ponekad se začudim koliko se nekoć znalo, a bilo se i mlađe, tehnicirati prilikom ulaska u niske automobile, pogotovo one koji su slijedili pravila aerodinamike. Sagni glavu, uvuci ramena, rukom dohvati volan, podvij leđa, sad sjedi, konačno uvuci obje noge – i gotovo! Isto učini, ali obratnim redoslijedom kada izlaziš!

Zapravo, gledajući novi Mercedes C, u ovoj sportski plavoj boji, sa toliko vizualnih AMG dodataka, uključujući i naplatke, automobil se naprosto ruga trendu SUV automobila. Nizak, prkosan, dotjeran i utegnut, on je sve ono što je mokri vozački san predstavljao prije dvadesetak, trideset godina. I ako ste, u međuvremenu, ponekad i opravdano, prigovarali C Klasi, sada je sve to otklonjeno.

Materijali su vrhunski, oprema bajna, sve je intuitivno digitalizirano, MBUX sistem infotainmenta je odličan, boravak u automobilu je veoma, veoma ugodan, u njemu se osjećate veoma sigurno i imate dojam da možete s njim i na kraj svijeta. Pogotovo jer ima i 4Matic, pogon na sve kotače. I najljepši i najpodatniji volan u klasi. I uopće. I onu modernu Mercedesovsku foru sa otvorima za zrak kao u Enterpriseu. I komplet velike digitalne ekrane. Da zadiviš i sebe i putnike.

Farovi osvjetljavaju do narednog grada, navigacija vas vozi gdje hoćete, sigurnosni sustavi, sad da ih nabrajam trebala bi nam čitava stranica, rade svoj posao bez ikakvog dosađivanja, automobil je pun najnovijih tehnoloških dostignuća, ali nijedno ne iritira, što zna biti slučaj kod nekih drugih proizvođača, nego baš nekako voze nečujno s vama.

Spomenuh kako se C Klasa ruga raznim SUV-olikim automobilima, ali ostaje pitanje koliko današnji masovni ukus uopće stoji na strani C Klase. To će, za razliku od starih suparnika, BMW-a Serije 3 ili Audija A4, biti zapravo najveće pitanje koje se postavlja pred C Klasu – Hoće li GLC, kao SUV izdanak iste platforme, zapravo biti bratoubojica?

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Možda zvuči malo grubo, ali tako je. U osnovi, sve što ima GLC ima i C Klasa, samo na katu niže. I samim tim više ljubi cestu. U svakom smislu. Ondje gdje je SUV ipak malo „lelujav“, niski C će proletjeti bez da se zanjiše i milimetar. Pogotovo ako ima dodatno snižen ovjes, kao što je imao naš testni automobil.

C Klasa je veliki automobil, makar ima i puno većih Mercedesa. Duga je 4 metra i skoro 80 centimetara, što je čini jedva „na knap“ sa našim parkinzima. Prtljažnik, mada, zahvaljujući zadnjim dizajnerskim trendovima, poprilično žrtvovan, daje nekih 480 litara zapremine, ali je dovoljan za sve potrebe dinamičnih menadžera ili modernih otaca na proputovanju do vrtića, škole ili dječjih treninga, a između dva posla. Pogoni ga ono što je desetljećima san snova svakog čovjeka – turbo dizelski motor. Dizel i Mercedes idu ruku pod ruku, baš kao kava i šećer.

Ovaj dizel ima 1993 kubna centimetra zapremine. Ima, naravno, i turbo, a ima i pomoć elektro motora, pa čine takozvanu mild-hybrid spregu. Za udobnost i paperjasti razvoj snage u vožnji, ali i za potrošnju. Ima i odličan 9-G Tronic automatski mjenjač. Razvija točno 200 KS, što možda i ne izgleda previše u skladu sa AMG-ovski namještenom vanjštinom, ali reći ćemo vam da automobil ima odlične performanse, koje se ipak javljaju tek nakon blage zadrške.

Naime, pritisnete li papučicu gasa, zna se dogoditi da vam se javi ona sekunda duga kao godina u kojoj se naizgled ne događa ništa, ali nakon nje ide ubrzavanje sličnije onima na električnim automobilima, nego li nekim poznatim TD-ima.

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

Foto: Bljesak.info / Vozili smo novi Mercedes-Benz C220 EQ Boost 4Matic 9G-Tronic

I ne ostaje dalje ništa osim sportske elegancije – mjenjač nečujno i neosjetno šalta brzine, brzina se strelovito podiže – i samo nebo je granica. Ponekad nismo vjerovali da u prilično teškoj karoseriji radi tek 200 KS! Maksimalna brzina od skoro 240 km/h i ubrzanje za nešto više od 5,5 sekundi jasno govore da vam, u osnovi, ovdje ima automobila i performansi i više nego ih možete iskoristiti u svakodnevnici.

Za one koji vole priče o štednji resursa i energenata – samo da kažemo kako ovaj motor i ovakva C Klasa troše doslovce poput upaljača. Nevjerojatno, ali istinito – o potrošnji smo najmanje razmišljali, jer je trebalo i nekoliko dana da se (digitalni) pokazivač razine goriva pomjeri za nešto. Nešto primjetno. U prosjeku sa dominantno gradskom vožnjom ovaj Mercedes troši jedva 6 litara. Na otvorenoj cesti zna ići i bliže 4 litra.

Uglavnom, suopersiguran i supercool, Mercedes C Klase je opako moderan automobil, najbolja C Klasa ikad! Ali, u skladu s vremenom i najskuplja C Klasa ikad. Ako hoćete baš ovakav, pripremite 140.000 KM, ali sve je manje – više uključeno u cijenu. Teško je zamisliti što bi vam još moglo faliti.