Dizel je out. Što znači da će većina vlasnika Peugeota 3008 kod nas ostati razočarana, jer ovaj automobil i dizelski motor su se kod nas ljubili u zagrljaju sa dosta kupaca koji su na neku foru upravo nedavno umirovljenu 3008-icu vidjeli kao idealan automobil. Dobro, većina je kupljena polovna, ali to još više važnosti daje smjeni generacija.

I kad su se prvi novi primjerci sada već bivše 3008-ice počeli susretati na našim cestama bilo je jasno kako je radikalan odmak od dizajna prve generacije počeo davati plodove. Iako niti prvi Peugeot 3008 nije bio za odbaciti, druga generacija ponudila je manje radikalan oblik i prilagodila se trendu povišenih automobila u klasi koja je masovno počela smjenjivati takozvanu Golf klasu.

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

To je kod Peugeota značilo kako je model 308 polako, ali sigurno, makar je kod nas također intenzivan kao polovnjak, počeo ustupati mjesto modelu s jednom nulom više, jer se ukus kupaca počeo mijenjati (ili bolje rečeno, prilagođavati diktatu trendova) – i dobili smo hit! No, iako se mogao susresti i sa onim ne baš sretnim motorom 1,2 što se odaziva na ime Puretech, spoj Peugeota 3008 i HDI motora bila je ta varijanta koja se priznaje kao ona prava! Na to je išao zanimljiv dizajn (sprijeda kako tako, ali bokovi, a pogotovo stražnjica za onim svjetlima i crnom sponom među njima, mljac!), koji je očito pomirio i muški i ženski ukus, ali i imidž HDI motora, koji nije poljuljan čak niti onim kratkotrajnim izletima u uštedu na debljini lanca.

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Pogotovo fensi dizajn unutrašnjosti, veoma dobra oprema za cijenu i općenita udobnost korištenja, od Peugeota 3008 učinili su favorita svih onih koji žele auto i za grad i za malo dulja putovanja, pa ne čudi što ih je puno oko nas. Uostalom, osvrnite se, nema malo većeg parkinga bez barem jednog Peugeota 3008. Ili njegovog produženog brata, modela 5008.

Novi 3008 je bio u našim rukama – i na prvu se vidi prilagodba koja treba znački s brojem 3008 osigurati prođu i u budućim godinama. Prva je nova maska, koja koketira sa aktualnim modelima Peugeota, a skupa sa svjetlima sada, obratno od prošlog modela, možemo reći kako je sada prednji dio 3008-ice najbolje dizajniran. Zanimljivo je kako smo ovaj trend u dizajnu vidjeli na aktualnom modelu Peugeota 308, kao i na manjem 208, a 3008 sada je, nakon par godina i nakon što su se izredali svi novi modeli, uključujući i 408, konačno ušao u ravan s ostalima.

Na model 408 se ugledao stražnji dio, koji je sada visok, linija krova spušta se u kupeovskom maniru, a čitav dojam je kutijast. Takav je i na bokovima. Što, opet, ima veze sa električnom budućnošću, koju Peugeot 3008 već živi kroz dodano slove E na kraju. Kako električni automobili vole biti malo više „boxy“, radi smještaja baterija, onda je i dizajn čak i ove benzinske verzije nove 3008-ice na tom tragu. Peugeot 3008 dug je za dlaku više od 4,5 metra, što ostavlja dosta prostora putnicima i naprijed i nazad, a i prtljažnik je okej – mjeri minimalnih 520 litara zapremine, što je obiteljska norma.

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Da, početni motor koji smo vozili je onaj isti, doduše sada bitno dotjerani, 1,2 motor. Sada nosi oznaku Hybrid i u opremi Allure izgleda fino, nasađen na 225/55 R19 kotače i Michelinove E-Primacy gume. Da, sve znamo, naslušali smo se priča o 1,2 benzincu, ali kupci novog modela ne bi trebali previše slušati što im kažu oni koji savjetuju kakvog polovnjaka kupiti. A i Peugeot se kune kako su problemi s lancem riješeni. A usput su se zakleli kako benzinac u ovom trenutku, uz pomoć struje, koja je skoncentrirana na novi e-DCT mjenjač, troši i ponaša se kao nekadašnji dizelaš.

U što smo se, u osnovi i uvjerili. U vožnji je novi Peugeot 3008 sa ovim motorom i u hibridnom 48V modu, gdje elektromotor od 21 kW osigurava ne samo harmonuju, nego i ponešto čisto električne vožnje, tu negdje po ponašanju kao i dizelaš, iako će vam se na početku činiti kako mu nedostaje malo više daha na startu, ali to se korigira na promjeni ponašanja na papučici gasa i ukupnom razumijevanju novog pogona.

Unutrašnjost je i dalje prepoznatljvo pežoovski specifična, ali je radno okruženje stvarno solidno. Novi je volan, novi su instrumenti, sada je tabla vizualno lebdeća i suštinski jedna, makar se zapravo sastoji iz dva displeja. Ekran je zakrenut blago prema vozaču i skupa sa finim tipkama na trećem „ekrančiću“ ispod, a koje su zapravo nužni prečaci, sve funkcionira fino. Najveća promejna na koju ćete se morati naviknuti je rukovanje automatskim, mjenjačem, čije tipke su preseljene na instrumentnu ploču, tamo gdje je nekim drugim autima dugme za pokretanje.

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

I komande mjenjača sada doslovce izgledaju kao moderna inkarnacija šalter prekidača. Onog starinskog, uskog, sa 1, 0 i 2 opcijama. Ona ranija varijanta sa finim mjenjačem koji je izgledao poput brijača (trimera) i nalazio se na središnjoj konzoli više nam se sviđala, ali sada je s ovom novom otvoreno više mjesta između sjedala za pretince i punjenje mobitela bežičnim putem. I slično.

Ukupan dojam vožnje je sličan starijoj generaciji. Najviše zahvaljujući tradicionalno bogato tapaciranim sjedalima, koja su i raskošno odmjerena za ovu klasu automobila. Peugeot 3008 vozi se čvrsto i sigurno, a od 1,2 benzinca, makar i sa strujnom pomoći, nemojte očekivati čuda da otvorenoj cesti, pogotovo ne čudesnu potrošnju. Ipak je to u tim uvjetima onaj stari benzinac i tu elektromotor, odnosno baterija koja ima tek 0,89 kWh, nemaju neki utjecaj.

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Foto: Bljesak.info / Peugeot 3008 Allure 1.2 136 Hybrid e-DCT

Racionalnu potrošnju, pak, tražite u uvjetima gradske i prigradske, pa i vožnje magistralom, gdje dosta harmoničan sklad dva pogona najviše dolazi do izražaja, a to su uvjeti u kojima, budimo iskreni, vozi većina naših vozača. I u takvim uvjetima novi 3008 bit će dovoljan očevima obitelji bez velike želje za ekcesima za upravljačem. Ljubitelji brzine morat će više snage pronaći u jačim verzijama nove 3008-ice. A svi će uživati u paketu sigurnosti koji ne dopušta previše "blesanja" i čuva glavu vozaču i putnicima.

Ako pretpostavimo kako većina vozača kod nas automobil koristi najčešće u gradu, onda ćemo podvući kako ova kombinacija motora i mjenjača najbolje funkcionira baš u tim uvjetima i rasponu vožnje od 0 do 100 km/h. Potrošnja se na testu kretala između 5 i 6 litara po gradu, uz uračunatu vožnju na struju, ali ako niste od opreznih vozača, onda zaokružite na 6,5 litara benzina, štoje opet dobro. U uvjetima vožnje po dugim, ravnim dionicama ceste i konstantnoj brzini između 60 i 80 km/h potrošnja se lako spušta i ispod 5 litara goriva. Maksimalna brzina je čak 210 km/h, a ubrzanje otprike 10 sekundi, možda malo više od toga.

No, ono što bi mogla biti najveća smetnja novom Peugeotu 3008 na našem tržištu, pogotovo kao novom, je hrabro odmjerena cijena – iako je potpuno opremljen i u ovoj sjajnoj boji (zove se Obsession blue) zbilja izgleda kao modni mačak, malo nas će reći kako je 67.000 KM za mekani hibrid simpatična cijena. Peugeot 3008 nije jeftin niti u startnom paketu – dobivate ga za nekih 63.000 KM, a tu su već konkurenti zauzeli dosta dobre pozicije. Međutim, danas nema jeftinih automobila, pogotovo ako se imalo pozivaju na hibridni pogon, makar i najmekaniji hibrid. Svakako će biti zanimljivo čekati i da Peugeot 3008 malo ostari i vidjeti hoće li, bez dizelaša, ostati omiljen i kao polovna opcija.